连续三个月销量破万，零跑C10凭什么这么受欢迎？

现在新能源汽车市场里，新势力品牌不少，但零跑算是踏踏实实做车的那种，身边好几个朋友买了它家的车，口碑都挺稳。就说2026款零跑C10(图片|配置|询价)吧，上市到现在连续三个月销量破万，平均一天卖381台，在同级别SUV里确实能打。我就是个普通老百姓，买车就图个家用舒服、实用，最近正好有机会仔细体验了一把它的顶配版——2026款纯电605激光雷达版，跟大家聊聊真实感受，没那么多专业术语，全是日常用车能碰到的事儿。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 100辆

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零跑C10(看资讯)的样子，属于那种“越看越顺眼”的类型，不浮夸，很对咱们年轻家庭的胃口。它用的是零跑家族“科技自然美学”的设计，整个车身线条干干净净，没有多余的装饰，看着就利落。

前脸最抓眼的是那条1.2米长的“海平线”贯穿式灯带，白天看着不显眼，一到晚上点亮，那效果绝了，像一条光带贴在车头，科技感一下子就出来了，而且光线不刺眼，不会晃到对向车。车灯是全LED的，晚上开车特别得劲，光线铺得匀，亮度也够，不管是小区里的窄路，还是郊区没路灯的道儿，都能看得清清楚楚，下雨天也不怕光线散掉看不清路。

纯电车常见的封闭式格栅，它也有，还在两边加了导流槽，不光看着协调，跑起来还能减少风阻，这点从侧面看更明显——车身从车头到车尾溜得很顺，4739毫米的车长，视觉上显得更长，搭配20英寸的枪灰色多辐轮毂，既有家用车的稳重，又带点小运动，看着挺精神。

还有那个隐藏式电动门把手，平时跟车身严丝合缝，不突兀，解锁的时候会自动弹出来，用着方便。最让我觉得暖心的是它有破冰功能，北方冬天车门把手容易冻住，使劲拽还怕拽坏，有了这功能，冬天用车省心多了，细节做得挺到位。

车尾设计也有亮点，熏黑的尾灯是3D悬浮式的，里面藏着128颗LED灯珠，点亮后层次感特别强，还支持8种场景灯语。比如解锁的时候，灯会轻轻闪几下；刹车时，亮度会跟着踩刹车的力度变；转弯的时候，灯光还会像流水一样动，晚上开车，后车一眼就能看出你要干啥，安全得很。车顶的扰流板和底部的熏黑扩散器，看着不起眼，却让车尾显得很饱满，跑高速的时候还能帮着稳定车身。总的来说，这台车的外观没玩那些花里胡哨的，每一处设计都透着“实用”俩字，看着舒服，用着也方便。

打开车门坐进去，第一感觉就是“宽敞”！零跑C10(用车口碑)的车身尺寸是4739毫米长、1900毫米宽、1680毫米高，轴距2825毫米，在同级别SUV里算是偏大的，空间自然差不了。

我身高178厘米，调整好驾驶座坐姿，头顶还有一拳多的空隙，一点不压抑。换到后排，那空间更惊喜，腿部能有两拳多的距离，轻松跷个二郎腿没问题，长途坐车也不用蜷着腿难受。后排地板是全平的，这点太重要了！家里人多的时候，中间坐个人，脚也有地方放，不会像有些车那样，中间凸起一块，坐久了腿发麻。后排坐垫长514毫米，整个大腿都能被托住，爸妈坐长途也不会说腿酸，对老人小孩太友好了。

座椅舒适度也得夸夸，前排座椅能180度放平，放平后就是一张1.8米长的“小床”。平时在公司楼下午休，或者跑长途中途想歇会儿，躺上去特别舒服，比趴在方向盘上强多了。后排靠背能调两档，27度和32度，想坐直点看风景，或者半躺着休息都能行。最绝的是，后排靠背放平后，能和后备箱连成一张2.7米长的“露营大床”，再配上2.1平方米的全景天幕，周末带家人去郊外，晚上躺在里面看星星，别提多惬意了，连帐篷钱都省了。

内饰风格走的是简约风，但质感一点不糊弄。有“赤霞橙”和“星垣紫”两种配色，不像传统黑灰内饰那么沉闷，看着很有活力，又不会太扎眼。座椅用了双缝线绗缝工艺，摸上去软软的，包裹性也好，转弯的时候身体不会晃来晃去。方向盘是麂皮材质的，握着手感特别好，夏天不粘手，冬天也不会像塑料方向盘那样冰手，上面的按键布局很规整，开车的时候不用低头，凭手感就能按到，很方便。

考虑到家里有小孩，车内到处都是圆润的设计，中控台下沿、门板边边角角都没有尖锐的棱角，孩子在车里爬来爬去也不怕磕着碰着。用料也让人放心，用的是OEKO-TEX认证的无毒亲肤面料，跟婴儿奶嘴一个材质，凑近闻一点异味都没有，孩子不小心舔到也不担心。这种面料还抗脏耐磨，孩子在车上打翻个饮料、蹭上点污渍，拿湿抹布一擦就干净，省了不少清洁的功夫。

零跑C10的科技配置，没有堆一堆用不上的功能，全是日常能用到的，特别接地气。14.6英寸的悬浮中控屏，尺寸不大不小，不会挡视线，屏幕分辨率很高，画面清清楚楚。它用的是高通8295P芯片，运行零跑自家的Leapmotor OS 4.0 Plus系统，操作起来特别流畅，同时开着导航、音乐、空调，也不会卡顿，跟用手机似的顺手。

双AI语音助手是真方便，集成了DeepSeek和通义千问大模型，还支持多方言连续对话。我老家是南方的，带着点家乡口音跟它说“把空调调到25度”“打开天窗”，它都能立马听懂，响应速度特别快，开车的时候不用动手调，解放双手还安全，我爸妈不太会用触屏，用语音控制也能轻松操作。

还有那个双屏SR环境模拟功能，能在中控屏上实时显示周围的车、行人、红绿灯，就算是暴雨天或者大雾天，视线不好的时候，也能清楚知道周围的路况，心里踏实多了。“零动空间”智能情景模式更有意思，完全不用手动调，它会自己根据场景切换。比如跑高速的时候，屏幕就只显示导航和车速，不 distractions；堵车的时候，自动切到娱乐模式，放放音乐、听听有声书，堵车的烦躁都少了点；下雨天，它会自己打开后视镜加热、关上窗户，还会提醒“路面湿滑，注意安全”；切换到亲子模式，会自动过滤掉歌词里不合适的内容，还能播儿童故事，孩子在车上安安静静的，我省心不少。

晚上开车，打开瀑布式音乐律动氛围灯，灯光会跟着音乐节奏变颜色，氛围一下子就出来了，而且灯光很柔和，不会影响开车。空气质量管理系统和智能香氛也很实用，就算关着窗户开空调，车里空气也很清新，香氛味道淡淡的，不刺鼻，一家人都喜欢。

对于家用车来说，开着稳、坐着舒服比“跑得快”重要多了，零跑C10在这方面做得很到位。它的底盘是国际知名的S集团调校的，后悬挂用的是五连杆独立悬挂，还搭配了CTC 2.0电池底盘一体化技术，车身扭转刚度有42500牛·米/度。这堆参数听起来挺专业，说白了就是开车特别稳——过减速带的时候，车身不会“哐当”一下颠起来，坐在后排的孩子喝牛奶，杯子里的奶都不会洒出来；走那种坑坑洼洼的路，底盘能把细碎的震动过滤得干干净净，不会有“咯噔咯噔”的难受劲，跑长途也不觉得累。

动力方面，它搭载了一台170千瓦的电机，车身快两吨重，0-100公里/小时加速7.68秒，不算特别快，但家用完全够用。日常上下班开，起步很平顺，不会猛地窜出去，我老婆开车技术一般，也能轻松驾驭；加速的时候，动力给得很均匀，踩多少有多少，不会突然发力，爸妈坐在车上不会觉得晕。需要超车的时候，深踩一脚油门，动力立马就来，就算在高速上，超车也很从容，不会觉得“没劲儿”。

如果选增程版，增程器介入的时候特别平顺，几乎感觉不到切换的顿挫，只有仔细听才能听到一点点发动机的声音。跑高速巡航的时候，增程器工作在最省油的状态，官方说热效率有40%，加一次油能跑挺久，不用老跑加油站。

最让我惊喜的是它的隔音效果，全车有100多处做了静谧性优化，光声学包就有40个，还有18个阻尼板和声学玻璃前风挡。实际开起来，60公里/小时的时候，车里噪音才56分贝，跟图书馆差不多安静，120公里/小时也才65.5分贝，后排孩子小声说话都能听清。对比我之前开过的宋L DM，噪音小了4分贝，听着舒服多了，一家人在车上聊天不用扯着嗓子喊，长途开车也不会觉得吵得头疼。

对于电动车，大家最关心的就是续航和充电，零跑C10在这方面没让人失望。它的纯电续航是210公里（CLTC标准），我每天上下班加接送孩子，来回差不多60公里，一周开下来，电还剩不少，完全不用天天充电，一周充一次就够了，就算偶尔堵车或者绕路办事，也不用担心半路没电。

要是跑长途，它还有50升的油箱，油电联合续航能到1190公里。上次我们一家人从上海去厦门玩，中途就加了一次油，不用像以前开纯电车那样，到处找充电桩耽误时间。充电速度也挺快，快充从30%充到80%，也就半小时左右，正好够去服务区喝杯咖啡、吃点东西，就能补300公里左右的续航，大大减少了充电等待的时间，跑长途心里也踏实。

总结在最后：

总的来说，零跑C10就是一台“为家庭而生”的SUV，外观看着舒服，空间够大，配置实用，开着稳当，续航和补能也省心。作为一个普通消费者，我觉得它完全满足了家用车的所有需求，没有花里胡哨的噱头，全是实实在在的贴心设计。如果你也在找一台适合全家出行的车，不妨去试试零跑C10，相信会和我一样，觉得它是个靠谱的选择。