用着煤炭发的电，为何还称之“新能源”汽车？

很多人对新能源汽车（特别是纯电动车）的一个核心质疑点：没用绿电，用的还是火力发出的电，这怎么能算新能源？

如果电动汽车充的电是来自燃烧煤炭的火电厂，那么它确实不能算100%的“零排放”。

但是，我们仍然将其称为“新能源”汽车。

1. 定义的核心是“动力源”，而非“能量源头”

“新能源汽车”这个分类，主要界定的是车辆本身的动力来源方式，而不是追溯电力的最初生产方式。

• 传统燃油车：动力源是车内的石油制品（汽油、柴油），通过内燃机燃烧做功，排放发生在车辆行驶的瞬间和当地。
• 新能源汽车：动力源是车内的电池（电能）或氢气（氢燃料电池）。车辆在行驶过程中是零排放（纯电动）或低排放（氢燃料电池只排水）。

所以，从车辆本身的技术路径来看，它使用的是“新”的能源形式（电、氢），取代了传统的“旧”能源形式（油）。因此它被称为“新能源汽车”。

2. 能源效率更高，即使使用火电也更环保

即使电力全部来自煤电，电动汽车的整体能源效率和环保性通常也优于燃油车。

• 集中处理：大型发电厂的能源转换效率（~40-50%）远高于汽车内燃机（~30-35%）。而且发电厂的污染排放集中，可以采用更高效、更昂贵的净化装置来处理废气，成本效益比分散在数百万辆车的尾气处理系统高得多。
• 减排效果：多项研究结果表明，在全生命周期分析（包括制造和能源生产）下，即使在中国这样以煤电为主的国家，纯电动车的碳排放也通常比同级别的燃油车低20%-30%左右。随着电网变得越来越“绿”，这个优势还会急剧扩大。

3. 能源结构的“解耦”与未来潜力

这是最关键的一点：新能源汽车将交通能源与石油解耦，并与整个电力系统耦合。

• 燃油车：永远只能烧油，它的排放下限被石油锁死了，没有改进空间。
• 电动车：今天的电可能不绿，但明天的电可以变绿。一旦电动车普及，那么：
• 电网中每增加一个风电场或一片太阳能电池板，所有电动车的“排气管”就会变得更干净。
• 这是一个“一次投资，终身受益”的过程。我们不需要更换数百万辆电动车，只需要升级集中的发电厂即可让整个车队变得更环保。

4. 对可再生能源发展的促进作用

电动汽车的普及本身也在推动可再生能源和智能电网的发展。

• 巨大的储能潜力：未来的电动车车队可以成为一个巨大的分布式储能网络（V2G技术）。在用电低谷时充电，在用电高峰时向电网送电，从而平滑风能、太阳能等间歇性可再生能源的波动，帮助消纳更多绿电。

总结

我们可以这样理解：

1. “新”在技术：它采用了全新的、不直接依赖化石燃料的动力系统（电机、电池、电控）。
2. “新”在潜力：它的能源来源具备“绿色化”的无限潜力，而燃油车没有。它是一把能够随时接入未来绿色能源的“钥匙”。
3. “新”在系统：它不仅是交通工具，更是未来新型电力系统和智慧城市的重要一环。

所以，称其为“新能源”汽车，并非说它现在绝对完美、绝对零碳，而是指它代表了一条从根本上区别于传统燃油技术、且具备持续变绿能力的的全新技术路线和发展方向。它为我们摆脱对石油的依赖、最终实现交通全面脱碳提供了可能性和基础设施。