赛前速看！F1 每周新鲜事

1. 红牛暗示丹尼尔・里卡多或重返F1围场？

丹尼尔・里卡多的赛车生涯或许已告一段落，但他仍有可能再次出现在F1围场中。红牛车队负责人洛朗・梅基斯暗示，里卡多或能以嘉宾身份重返F1围场。本月早些时候，曾八次斩获大奖赛冠军的里卡多在一封公开信中确认，自己将永久退出赛车竞技，同时透露他将担任福特赛车（Ford Racing）的品牌大使，开启新角色。

这位36岁的澳大利亚车手自上赛季失去正式车手席位后，外界一直猜测他可能全职回归F1，但随着他决定结束赛车生涯，这些希望也随之破灭。不过，如今里卡多已与福特达成合作 —— 这家美国制造商将从2026年起与里卡多的曾经效力的车队红牛联手进军F1，借助这层关系，他仍有机会重返F1围场。红牛新任负责人梅基斯在意大利大奖赛期间接受天空体育 F1 频道采访时，并未排除这种可能性。

2. 马克斯・维斯塔潘期待已久的耐力赛首秀表现如何？

F1世界冠军马克斯・维斯塔潘在上周末参与了另一项赛事的角逐。在个人耐力赛首秀周末，维斯塔潘成功获得参赛许可，得以出战纽博格林24小时耐力赛。刚刚在意大利大奖赛中以统治级表现打破F1连胜荒的四届世界冠军维斯塔潘，并未像多数同行那样在周末远离赛车运动，反而首次亮相NLS系列赛（纽博格林耐力赛系列），征战传奇赛道 —— 纽博格林北环。

不过，要参赛首先得“回炉学习”：周五，维斯塔潘参加了理论考试，通过后才获得该赛事第七回合的参赛资格。若想拿到DMSB（德国汽车运动协会）纽博格林北环A级许可，维斯塔潘需完成14圈标志性赛道的驾驶，同时驾驶两款不同车型完成“双起步”要求。最终，维斯塔潘跑出了10分21秒591的圈速 —— 虽比全场最快圈速慢约15秒，但在CUP3组别中，比同组第二名快了25秒。由于已达成目标 —— 拿到可驾驶GT3车型、最终征战纽博格林24小时耐力赛的A级许可，维斯塔潘选择不参加周日的后续赛事。

3. 凯迪拉克负责人透露新车队2026年F1首秀前的“首要目标”

这家美国车企将以第11支车队的身份于2026年加入F1，并已宣布签下塞尔吉奥・佩雷斯与瓦尔特里・博塔斯，组建起一支经验丰富的车手阵容。随着大规模季前测试计划的推进，以及2026年3月6日至8日在澳大利亚举行的揭幕战临近，凯迪拉克首季F1的筹备工作正逐步提速。该车队甚至对近期的意大利大奖赛进行了一次完整模拟演练，凯迪拉克员工分别在英国银石和美国夏洛特的两大基地远程协作完成了此次测试。

“首先要认清的是，F1这项赛事的竞争力简直难以置信，” 洛登在接受F1官网采访时表示，“我常说，F1的商业模式和技术模式其实非常简单 —— 因为规则是公开可查的。“没人能设计出‘与众不同’的赛车，规则限制极其严格，因此竞争激烈到了极致。我们必须认清这一点。

4. 迈凯伦如何能在巴库提前锁定队史最早F1车队总冠军？

以下是迈凯伦若想在巴库（阿塞拜疆大奖赛）锁定2025赛季F1车队总冠军，需达成的条件。这支总部位于沃金的车队正稳步向“背靠背”车队总冠军迈进，除非出现几乎不可能的意外，否则迈凯伦将在2025年第十次捧起车队总冠军奖杯。此次征战巴库，迈凯伦迎来了卫冕车队总冠军的机会 —— 目前他们以337分的优势领先第二名法拉利，而本赛季还剩8场比赛。本赛季剩余赛事仍有389分的积分可争夺，因此迈凯伦若想在巴库赛后提前夺冠，需确保赛后对法拉利的领先优势扩大至346分及以上。

简而言之，若迈凯伦能在本赛季第八次包揽冠亚军，就能在巴库的街道赛道上提前锁定总冠军。若迈凯伦车手分获冠、亚军：无论法拉利、梅赛德斯、红牛车队取得何种成绩，迈凯伦都将锁定总冠军。若迈凯伦车手分获冠、季军或亚、季军：需满足法拉利两位车手均以第七名及更后名次完赛，且梅赛德斯、红牛两队所有车手也均以第七名及更后名次完赛，迈凯伦方可夺冠。若迈凯伦车手分获冠、第四名：需满足法拉利两位车手均以第八名及更后名次完赛，且梅赛德斯或红牛车队的积分落后于法拉利，迈凯伦方可夺冠。

5. 尽管梅赛德斯公开批评，基米・安东内利暂无“即时威胁”

尽管近期状态低迷并遭到梅赛德斯的公开批评，但基米・安东内利在梅赛德斯的席位似乎暂无风险。这位19岁车手的F1新秀赛季起伏不定，在蒙扎（意大利大奖赛）的混乱赛事中，他不仅仅获第九名，还因违规被处以时间罚。尽管这是梅赛德斯首次公开批评安东内利，但目前来看，他下赛季仍有望与乔治・拉塞尔搭档，继续留在梅赛德斯。

沃尔夫将安东内利在意大利大奖赛的表现描述为“不尽如人意”，其态度的转变引发了外界对这位意大利车手在梅赛德斯未来的猜测。“目前安东内利的席位暂无即时威胁 —— 他下赛季仍将是梅赛德斯的车手。但他确实需要稳住心态，重新一步步建立信心。”

6. Rival车队负责人力挺刘易斯・汉密尔顿：“他始终很出色”，有望再度争冠

“你等着瞧，随着新车的到来，汉密尔顿会重新回到争冠行列 —— 他向来都很出色。”阿尔派F1车队顾问弗拉维奥・布里亚托利近日表示，看好刘易斯・汉密尔顿与法拉利在2026赛季再度向胜利发起冲击。

在2025赛季F1车队积分榜前四名中，法拉利是唯一一支尚未取得分站胜利的车队；而汉密尔顿身着法拉利赛车服参赛至今，甚至还未登上过正赛领奖台 —— 他唯一一次进入前三，是在中国队的冲刺赛中夺冠。与前几款赛车相比，SF-25（法拉利2025赛季赛车）没有明显优势：2023款赛车在排位赛中表现出色，2024款赛车则更擅长正赛比拼，而SF-25却缺乏这类突出特质。

7. 尽管F1引擎备受热议，乔治・拉塞尔仍淡化梅赛德斯“2026 赛季夺冠热门”标签。

乔治・拉塞尔表示，他“非常有信心”梅赛德斯能为F1 2026赛季新规打造出性能强劲的动力单元，但他同时提醒，这并不意味着车队会自动成为夺冠热门。2026赛季F1将引入大幅调整的技术规则，赛车底盘与动力单元规则均会发生重大变化。其中，引擎方面有两项关键要求：一是必须使用100%可持续燃料；二是在移除MGU-H（热能回收电机）后，整体电气化程度将进一步提升。

目前圈内传言称，梅赛德斯明年或将搭载全场最佳引擎参赛。关于法拉利的引擎动态讨论较少，但《Motorsport.it》透露，法拉利在引擎设计上采取了“激进”的方案。

8. 迈凯伦意大利大奖赛“车队指令”风波或将给奥斯卡・皮亚斯特里带来 “沉重影响”。

在上一站蒙扎（意大利大奖赛）比赛中，迈凯伦在2025赛季首次遭遇“实力压制”的失利：马克斯・维斯塔潘从杆位出发，以统治级表现夺冠，领先第二名超过19秒。

比赛过程中，兰多・诺里斯原本稳居第二，领先争夺总冠军的队友皮亚斯特里。但迈凯伦做出了一个不同寻常的策略选择：为了防范身后查尔斯・勒克莱尔（法拉利车手）的进攻，决定让皮亚斯特里先进站换胎。诺里斯随后一圈进站，但因换胎效率低下，出站后名次跌至皮亚斯特里之后。为让诺里斯重新回到皮亚斯特里身前，迈凯伦最终启用了“车队指令”。对此，迈凯伦方面解释称，车队希望在总冠军争夺中保持“公平”，且换胎缓慢的责任完全不在诺里斯。

目前2025赛季还剩8场比赛，在车手积分榜上，排名榜首的皮亚斯特里与第二名诺里斯之间仅相差31分。本赛季至今，两位车手之间的直接冲突极少，唯一一次争议发生在加拿大的大奖赛中，当时诺里斯追尾了皮亚斯特里的赛车。