极氪7X：5C快充+780km续航，辅助驾驶、智能座舱都拉满

新能源汽车市场卷得越来越凶，咱们选车时挑得也更细了。尤其是年轻朋友，总希望车子能多些智能功能，覆盖日常各种场景 —— 比如上班路上能自动跟车、停车场里不用自己动手就能停车。极氪 7X 在这方面一直很有存在感，前不久刚完成 OTA6.5 版本升级，智能体验又上了个台阶，核心竞争力直接拉满。今天就带大家好好看看，升级后的极氪 7X，在辅助驾驶、智能座舱这些关键地方，到底能不能接住大家的期待，成为日常用车的 “全能选手”。​

先简单聊聊极氪 7X 的基础情况。作为极氪旗下的高端智能中型纯电 SUV，它在智能科技、续航里程这些核心点上都有拿得出手的表现。目前在售的有三款配置，咱们一个个说清楚，方便大家对号入座：​

• 75kWh 后驱版：官方指导价 22.99 万元，综合续航 605km，适合日常通勤为主、偶尔短途出游的朋友；​

• 100kWh 长续航后驱版：定价 24.99 万元，续航直接拉到 780km，长途自驾频次高的家庭可以重点考虑；​

• 100kWh 长续航四驱版：26.99 万元，续航 705km，动力更强，追求驾驶快感的用户会更偏爱。​

三款车不仅价格有差距，配置上也各有侧重。接下来咱们就以最走量的 75kWh 后驱版为样本，掰开揉碎了讲，毕竟这个版本最能代表大多数人的选择。​

选智能车，辅助驾驶绝对是绕不开的点。极氪 7X 在这方面的硬件底子相当扎实，光是感知设备就堆了 30 颗 —— 高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，再加上 1 颗激光雷达，相当于给车子装了 30 双 “眼睛”，周围环境看得清清楚楚。核心算力靠两颗 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，总算力 508TOPS，数据处理速度快，反应自然更敏捷。​

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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有了硬件撑腰，基础辅助功能一点不含糊。自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车这些常用功能全都有。我之前在高速上试过一次，设定好时速 120km，车子能稳稳跟着前车，遇到弯道也会自动微调方向，不用一直紧绷着方向盘，长途开车轻松了不少。在市区跟车时，前车刹车它会跟着减速，起步也很平顺，不会像有些车那样猛蹿，安全感很足。​

这次 OTA6.5 升级，才是辅助驾驶的 “重头戏”。最让人惊喜的是新增了城市 NZP - 车位到车位领航辅助，简单说就是 “从家车库到公司车位，全程不用怎么动手”。我上周亲测了一次，早上出门前在车机上设好公司地址和目标车位，车子启动后就自己规划路线，过路口、变道、避开行人，一路都很顺畅。快到公司停车场时，发现我选的车位被占了，系统立马扫描到旁边的空车位，自动打方向、调距离，稳稳停了进去，全程我就脚放在刹车上备着，简直像有个 “代驾” 跟着。​

升级后还有个很实用的 “一路畅行” 功能 。家附近有条路全是绿灯带，系统能自动识别绿波车速，要是我开得太慢，它会悄悄把车速提到合适的速度，正好能一路绿灯通过，不用频繁踩刹车、踩油门，通勤时间都缩短了几分钟。之前每次手动调整方向后，辅助驾驶就得重新启动，现在加了人机共驾机制，转动方向盘变道后，手一松开，系统就自动恢复辅助状态，不用再戳屏幕设置，方便多了。​

说到停车，很多人尤其是新手都犯怵，极氪 7X 的智能泊车这次也升级了不少。不管是水平泊车、垂直泊车，还是难搞的坡道泊车，它都能精准搞定。上次陪朋友去商场，停车场车位特别窄，两边的车都快贴过来了，朋友不敢开，我试着启动自动泊车，车子慢慢扫描车位，然后打方向、倒车，前后调整了两下就停进去了，下车一看，两边距离刚好能开门，比我自己停得还规整。​

最厉害的是机械车位和记忆泊车。之前在小区地下车库，机械车位又高又窄，我每次停都得下来看好几遍，极氪 7X 却能精准识别车位边界，慢慢把车挪进去，连轮胎和车位线的距离都把控得很好。记忆泊车还支持楼层识别，我在 1 楼和 3 楼都存了常用车位，不管从哪个入口进车库，车子都能自己找对楼层，然后开到熟悉的车位停下，完全不用操心。​

安全永远是开车的重中之重，极氪 7X 的主动安全功能这次也优化了不少。车道偏移预警、前后方碰撞预警、前方交通穿行预警这些功能，会通过车身的传感器实时 “盯着” 周围，一旦发现危险就会滴滴提醒，要是来不及反应，系统还会主动踩刹车。​

升级后，系统对突发情况的反应更快了。有一次在路口等红灯，旁边非机动车道突然窜出一辆电动车，我还没来得及踩刹车，车子就先发出警报，同时轻轻点了一下刹车，把车速降了下来，避免了剐蹭。现在系统还能识别更多障碍物，比如突然跑过马路的小孩、停在路边的共享单车，甚至连施工路段的锥形桶都能看清。新增的侧向低速紧急制动和前车溜车提醒也很实用，在小区里低速行驶时，要是旁边突然有人走过，车子会自动减速；等红灯时前车不小心溜车，系统会立马报警，比我自己反应还快。​

坐进极氪 7X 的座舱，第一感觉就是 “智能又舒服”。车机用的是 ZEEKR OS 系统，核心芯片是高通骁龙 8295，不管是打开导航、切换音乐，还是用语音控制功能，都一点不卡顿。前排的 16 英寸 LED 中控大屏，分辨率有 3.5K，画面特别清晰，大太阳底下也能看得清清楚楚，而且屏幕可以稍微倾斜，开车时看导航不用低头太多，很贴心。​

这次 OTA 升级，AI Eva 语音助手简直像 “开了挂”。之前用语音只能一次说一个指令，现在能连续对话，比如我说 “打开空调 24 度，再放首周杰伦的歌，导航去最近的咖啡店”，它会一步步完成，中间不用停顿。更有意思的是，它能 “读懂” 上下文，比如我先问 “今天天气怎么样”，接着说 “那适合穿外套吗”，它知道我问的是当天的天气，会直接回答，不用再重复说 “今天”。​

现在 AI Eva 还能当 “出行伴侣”，无聊时可以跟它聊天，问它 “附近有什么好吃的火锅”，它会推荐几家评分高的，还能说清楚地址和人均；想了解新闻、查股票，甚至讲个笑话，它都能应对。而且可以换虚拟形象，有可爱的卡通形象，也有简约的科技风形象，我选了个带耳机的卡通小人，每次说话它都会动嘴巴，像在跟人面对面聊天，比以前单调的语音有意思多了。​

除了智能，座舱的舒适性也很加分。前后排座椅都是高档仿皮材质，摸起来软软的，坐久了也不会硌得慌。前排座椅支持电动调节，还能加热、通风、按摩，冬天开车再也不怕屁股凉，夏天也不会后背出汗。我最喜欢的是座椅按摩，有腰部、背部、臀部三种模式，长途开车时开着按摩，腰就不会那么酸了。后排座椅也有加热功能，冬天带爸妈出门，他们坐在后排也暖暖的，直夸舒服。​

空调是三区智能调温，主驾、副驾和后排可以各设不同温度，我喜欢 23 度，老婆怕热开 20 度，后排孩子吹 25 度，互不影响。车里还有空气净化器和 PM2.5 过滤装置，每次开外循环，系统都会自动过滤灰尘和异味，就算在雾霾天开车，车内空气也很清新。​

极氪 7X 的车载音响绝对是 “宝藏配置”，21 个扬声器搭配 7.1.4 布局，还有天空声道和杜比全景声，放音乐时像在音乐会现场，尤其是听流行歌，歌手的声音清晰，伴奏的细节也听得明明白白。之前朋友坐我的车，都说 “你这音响比家里的还好用”。​

OTA6.5 升级后，无麦 K 歌功能直接封神。以前 K 歌得拿麦克风，现在不用任何设备，直接对着空气唱就行，车机的麦克风会收录声音，还能自动修音。上次和朋友自驾游，路上无聊就打开 K 歌，从周杰伦的歌到老歌，一路唱下来，气氛特别热闹。系统里的歌单也很全，新歌老歌都有，还能联网搜自己喜欢的歌，简直是 “移动 KTV”。​

开纯电车，大家最关心的就是动力和续航，极氪 7X 在这两方面都很 “能打”。75kWh 后驱版用的是后置单电机，最大功率 310kW，扭矩 440N・m，踩下加速踏板时，动力来得很平顺，不会突然窜出去，市区里超车、变道都很轻松。百公里加速 5.8 秒，红绿灯起步时，经常比旁边的车快一步，不过平时开车不用这么猛，平顺驾驶更舒服。​

续航方面，满电状态下综合续航有 605km，我平时上班来回 40 公里，一周开 5 天，加上周末偶尔出门，一周充一次电就够了。就算跑长途，比如从市区到周边城市，来回 300 多公里，到家还有一半电量，完全不用慌。而且车子支持5C 超级快充，电量从 10% 充到 80% 只要 11 分钟，上次在高速服务区充电，买杯咖啡、上个厕所的功夫，电就充得差不多了，比以前开油车加油还方便。​

我还试过在不同路况开车，不管是市区拥堵路段、高速路，还是郊区的盘山公路，极氪 7X 都能轻松应对。在盘山公路上，方向盘转向很精准，过弯时车身很稳，不会有侧倾的感觉；走农村的非铺装路面时，底盘过滤颠簸的效果也不错，坐在车里不会觉得颠得难受。​

整体来看，极氪 7X 经过 OTA6.5 升级后，不管是辅助驾驶、智能座舱，还是舒适性和动力，都变得更贴合用户需求。尤其是城市 NZP、无麦 K 歌这些功能，实实在在解决了日常用车的痛点，比如通勤堵车、停车难、长途开车无聊等问题。​

如果你是上班族，每天要走拥堵路段，城市 NZP 和一路畅行功能能帮你省不少力；如果你经常带家人出门，座椅加热、三区空调和大空间会让家人坐得更舒服；如果你喜欢智能科技，AI 语音助手和各种智能功能会让你觉得 “开车像玩科技产品”。​

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车16.68万起 | 5辆

不过选配置时可以根据自己的需求来：日常通勤选 75kWh 后驱版就够了，性价比高；经常跑长途可以考虑 100kWh 长续航版，780km 续航更安心；追求动力的话，100kWh 四驱版会更合适。