2025年CTCC-上海站将开幕，究竟有什么看点?

近日，官方宣布，今年的CTCC中国汽车场地职业联赛，将会在上海国际赛车场举办。那么，有什么看点？

2025赛季CTCC的规则体系以“公平性”与“观赏性”为核心，通过动态分组机制与车手评级系统构建多层次竞争框架。中国杯组别首次引入“阶梯式动态分组”，将参赛车辆按性能参数划分为TCR组、TCS组、TC-1至TC-3组共五个层级。例如，TC-3组限定1.6T及以下排量基础改装赛车，并设置“性能平衡系数”，通过增加最低车重限制和限制进气口径等方式，确保不同动力平台车辆具备公平竞争基础。这种设计不仅降低了民间车队参赛门槛，更形成“能上能下”的流动竞争环境——若某TC-2组赛车连续三站进入组别前五，下站将强制升入TC-1组，倒逼车队持续优化技术。

车手评级制度则是另一大革新亮点。赛事方通过大数据分析车手的实战成绩、对手实力、参赛稳定性等维度，将车手分为“专业组”与“挑战组”。专业组车手在正赛发车位选择、维修区通道优先权等方面享有优势，但需承担“技术帮扶义务”——每站比赛必须为挑战组车手提供至少30分钟的赛道走线指导。挑战组则设立专属积分池，其年度积分前八名可获得下赛季专业组资格。例如，领克捷凯车队的张志强与朱戴维作为专业组代表，将在上海站与挑战组新秀展开“传帮带”式竞逐，而挑战组车手朱程（MacPro Racing车队）则凭借鄂尔多斯站的突破性表现，成为本站最受关注的晋级热门。

本站赛事的赛车阵容堪称“技术博览会”。TCR组别中，领克03 TCR赛车搭载的2.0T发动机与序列式变速箱，经风洞测试优化的空气动力学套件，使其在高速弯中展现出媲美F3赛车的下压力表现。而中国杯TCS组则成为本土改装技术的试验场——上海毅创车队的109号本田思域赛车通过动力升级，轮上马力提升至360匹，搭配APEX赛油与TTSPORT刹车系统，在绍兴站直道末段刷出285公里/小时的极速，证明国产改装车已具备与国际品牌正面抗衡的实力。

新能源技术的渗透更成为本站焦点。尽管CTCC尚未正式引入新能源组别，但规则已预留调整空间。例如，未来若增设混动组，参赛车辆需满足WLTP续航标准，并配备组委会指定的充电设备。这种前瞻性布局，与China GT收官战中蔚来EP9混动超跑的亮相形成呼应——该车通过制动能量回收技术实现“边跑边充”，在55分钟正赛中无需额外进站，其技术路径或为CTCC新能源规则制定提供参考。明星车手的跨界参与更将赛事热度推向高潮。演员王一博时隔两站重返China GT赛场，搭档潘君临代表UNO Racing Team出战GT3组别；演员、歌手许魏洲则将在CTCC中国杯完成首秀，搭档孙超挑战TC3组入门级赛车。这种“文体融合”模式不仅扩大了赛事影响力，更通过明星效应吸引更多年轻人关注赛车运动。

作为国内唯一的FIA一级赛道，上海国际赛车场的5.451公里“上”字型布局以高速弯与长直道著称。车手需在1号弯以280公里/小时时速精准刹车，在7-8号弯连续完成重心转移，并在13-14号复合弯中以超过1.5G的横向加速度攻克发卡弯。2024年谢欣哲在此将TCR组圈速推至2分13秒886，逼近F3水平，而本站赛事中，领克03 TCR赛车与现代伊兰特N TCR赛车谁能率先突破2分12秒大关，将成为技术层面的最大悬念。