直面贾跃亭FX新车争议长城未直接参与散件组装模式是产业桥梁？

贾跃亭旗下FX品牌首款新车Super One自发布以来，因“疑似抄袭长城魏牌高山9”“合作方身份成谜”等话题，持续搅动汽车行业舆论。9月10日，长城汽车董事长魏建军首次公开回应此事，不仅厘清了长城与FX新车的关联，更对背后的“中间商散件组装”模式表达了态度，为这场争议提供了关键解读。

回应核心：长城未直接参与，合作属“中间商运作”

面对外界对“长城是否与FF合作开发FX Super One(图片)”的追问，魏建军给出明确答复：FX Super One由中间商主导，采用散件组装方式推进，长城汽车并未直接参与新车的研发与生产。这一表述直接否定了“长城深度参与FX新车开发”的猜测，也解释了此前FX Super One外形与魏牌高山9高度相似、官网曾误标“高山9”字样的疑问——或为中间商选用长城相关车型散件进行组装所致。

不过，魏建军并未完全否定这种模式的价值，反而提到“存在此类合作通道，对中国车企或许有益，长城对这种模式表示认可”。这一表态暗示，尽管长城未直接入局，但对“借助第三方力量将中国汽车产业资源引入海外市场”的路径持开放态度，与贾跃亭此前宣扬的“中美汽车产业桥梁战略”形成了某种呼应。

争议回溯：从“抄袭质疑”到“合作方谜云”

这场争议的起点，是FX Super One的“亮相即争议”。今年7月18日，FF汽车在美国加州发布子品牌FX及新车Super One，定价8万美元内（约合人民币58万元）、2025年底交付的消息刚释出，便有网友发现其外形与长城魏牌高山9高度重合，更有细心者指出FF官网车型介绍中曾短暂出现“高山9”字样，“贾跃亭抄袭长城”的质疑随即发酵。

8月初，FF全球总裁王佳伟曾出面“灭火”，称FX Super One是“与中国产业合作伙伴联合开发，不存在抄袭，旨在将中国好产品带入美国市场”，但始终未披露“合作伙伴”的具体名称，这让“长城是否是幕后合作方”的猜测愈演愈烈——毕竟从车型相似度、长城的产业实力来看，其被视为“潜在合作方”的呼声最高。直到魏建军此次回应，才终于解开了“合作方身份”的谜团。

模式背后：贾跃亭的“产业桥梁”与FX的出海野心

事实上，FX Super One采用的“中间商散件组装”模式，正是贾跃亭“中美汽车产业桥梁战略”的具体落地。按照FF的规划，通过这种模式，一方面可借助中国车企成熟的供应链与车型散件资源，降低新车研发生产成本；另一方面，依托FF在美国的品牌与渠道，将组装完成的车型推向海外市场，实现“中国资源+海外渠道”的互补。

目前，FX Super One已在美国斩获10000个付费订单，进入试制阶段；贾跃亭近期还透露，新车将于10月底在中东举办终极发布会，11月率先在中东开启交付，其“先美国、后中东”的出海节奏已逐渐清晰。而魏建军对这种模式的“认可”，也为中国车企出海提供了一种新的想象空间——除了自建工厂、合作建厂等传统路径，“散件输出+第三方组装”或许能成为部分车企试水海外市场的轻量化选择。

魏建军的回应，不仅为“FX新车与长城的关联”之争画上阶段性句号，更让外界看到中国车企对海外合作模式的多元思考。不过，这种依赖中间商的散件组装模式，能否持续保障产品质量、规避知识产权风险，以及FX Super One后续交付能否如期落地，仍需时间验证。