宝骏悦也Plus 2026款 401km 旗舰版vs 元UP 2025款 301KM领航型解析

近年来，十万级纯电 A0 级市场逐渐成为汽车品牌竞争的核心赛道，从 2021 年 6.3 万销量跃升至 2024 年 84.3 万的体量，足以说明消费者对精品化、智能化小型新能源车的需求升级。在这一赛道中，宝骏悦也家族凭借方盒子差异化设计和突破性配置积累了不少用户，而比亚迪元 UP 则依托品牌口碑和刀片电池技术占据一席之地。此次我们选取宝骏悦也Plus(图片|配置|询价) 2026款 401km 旗舰版与元 UP 2025 款 301KM 领航型进行解析，从外观、空间、配置、性价比等维度，看看两款热门车型各自的优势所在。

悦也Plus

最低售价：7.13万起最高降价：0.65万

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从外观设计来看，两款车走了截然不同的风格路线。宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版延续了家族标志性的 Square Box 方盒子设计语言，横平竖直线条勾勒出宽稳的硬派 SUV 姿态，轮长比达到 1:3.28、轮高比 1:2.65，搭配全新哑光钨光电镀双五幅轮毂和 205/60 R16 低滚阻轮胎，视觉上既显扎实又不失灵动。车身尺寸为 3996×1760×1726mm，虽定位小型 SUV，但短前后悬设计让整车看起来十分紧凑利落，尤其是 “冰箱式” 横向 90° 侧开尾门，不仅开启角度大，尾门内还暗藏 12L 储物空间，实用性与设计感兼顾。灯光系统也很有亮点，全车配备 184 颗 LED 灯珠，总功率 36W，自动大灯的近光角超过 45°、远光照射距离达 178m，夜晚行车视野表现挺不错；赛道后尾灯采用三圈立体式设计，36 颗 LED 位置灯、36 颗 LED 刹车灯与 10 颗 LED 转向灯组合，点亮后辨识度很高。车色方面，这款车在原有极光绿、云海白、深空黑基础上新增了逐日橙和超影灰两款天光灵感色，不同光线条件下能呈现出细微的视觉变化，对于追求个性的用户来说挺有吸引力。

元UP

最低售价：7.48万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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相比之下，比亚迪元 UP 2025 款 301KM 领航型则采用了更常规的小型 SUV 造型，车身尺寸 4310×1830×1675mm，轴距 2620mm，整体线条偏圆润流畅，没有太多激进的设计元素。前脸采用比亚迪家族化的简约风格，LED 远近光灯集成在一体，日间行车灯呈细条状，虽不抢眼但足够实用。车轮配备的是 215/65 R16 规格轮胎，轮毂为普通的多幅式设计，车身颜色以黑白灰等基础色系为主，整体给人一种沉稳居家的感觉，适合不喜欢过于张扬设计的消费者。

空间体验是小型 SUV 用户尤为关注的点，我们特意找了一位身高 180cm 的体验者进行实际乘坐测试。先看宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版，尽管车身长度不足 4 米，但得益于优化的车内布局，前排空间表现超出预期：体验者调整好座椅位置后，头部距离车顶有一拳两指的余量，腿部距离中控台也有两拳空间，不会有压抑感；座椅采用仿皮材质，加入记忆海绵和打孔设计，支撑性和透气性挺不错，长时间乘坐不易疲劳。后排空间方面，体验者坐进去后，头部空间保持一拳，腿部距离前排座椅靠背有一拳半，即使中间坐一位乘客，也不会显得过于拥挤；后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后能与后备厢形成平坦的储物空间，进一步拓展装载能力。后备厢是悦也 Plus 的一大亮点，常规状态下容积为 385L，能轻松容纳 4 个中号拉杆箱，满足家庭短途出行的行李需求；将后排座椅完全放倒后，后备厢容积可扩展至 1715L，此时放置婴儿车、折叠自行车甚至小型露营装备都不成问题。除了大后备厢，车内还设计了 28 处灵动储物空间，比如主驾左侧的小储物格可放行驶证，九合一扶手台能同时容纳水杯、无线充电板和杂物，副驾前方的储物抽屉可收纳零食或纸巾，这些细节设计让车内物品摆放更规整。

再看元 UP 2025 款 301KM 领航型，虽然轴距达到 2620mm，比悦也 Plus 长 60mm，但实际空间体验并没有拉开明显差距。180cm 体验者在前排乘坐时，头部空间一拳，腿部两拳，与悦也 Plus 接近；后排头部空间同样一拳，腿部则为一拳，比悦也 Plus 少了半拳，长时间乘坐可能会有些局促。后备厢常规容积为 1320L，看起来数值不小，但由于造型设计原因，实际开口高度和内部规整度不如悦也 Plus，且后排座椅放倒后无法形成完全平坦的空间，装载大件物品时会有些不便。车内储物空间也相对较少，仅在中控下方、门板处有基础储物格，缺乏像悦也 Plus 那样的细节化储物设计，日常使用时可能会觉得物品无处安放。

核心配置方面，两款车都针对家用需求做了不少优化，但悦也 Plus 在续航、智能座舱和舒适性配置上表现更均衡。宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版搭载 41.9kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程 401km，满足日常通勤和周末近郊出游完全足够；充电效率也挺不错，快充 30%-80% 仅需 0.58 小时，慢充充满需要 6 小时，日常利用碎片化时间补能很方便。电耗表现也值得一提，百公里耗电量为 12.6kWh，按照当前电价计算，每公里成本约 5 分钱，用车成本很低。此外，该车还标配 VTOL 移动电站功能，最大对外放电功率 3.3kW，露营时可供电给电煮锅、投影仪等设备，提升户外出行的便利性。

智能座舱是悦也 Plus 的升级重点，中控屏从 10.1 英寸升级至 12.8 英寸，分辨率提升至 1080p，亮度达到 800cd/m²，即使在强光下也能清晰显示内容；屏幕采用 60Hz 高刷屏和 in-cell 工艺，触控响应很灵敏，没有明显卡顿。界面设计上新增了 iPhone 同款 “灵犀岛” 功能，高频使用的导航、音乐等功能可一键直达，还支持卡片自定义，用户能根据自己的使用习惯调整界面布局。语音交互系统也有不少提升，支持 8 大重口音和 8 城方言识别，像四川话、粤语都能准确识别，还能实现 “一语多指令”，比如同时说 “打开空调并播放音乐”，系统能快速响应并执行；闲聊百科、美食推荐、行程规划等语音功能也很实用，比如说出 “推荐附近好吃的火锅”，系统会结合用户偏好推荐餐厅并自动导航。音响系统引入了 DTS 音效，支持 3D 环绕音和人声增强，搭配 6 个扬声器，音质表现比同价位车型要好不少，日常听音乐、看电影很有沉浸感。

舒适性配置方面，悦也 Plus 全系标配前排隔音玻璃，四门防水膜复合 EVA 层，前挡和前车窗玻璃升级为隔音玻璃（前窗为双层夹胶），再加上整车 34 处声学包，隔音效果有明显提升 —— 实测 100km/h 工况下，前排声压级下降 0.8dB (A)，语音清晰度提升 7.4%，后排声压级下降 1.1dB (A)，即使在高速行驶时，车内交谈也不需要刻意提高音量。空调系统采用高效自动变频设计，可在 17-32℃之间调节，运行噪音仅 42 分贝，不会影响车内静谧性，且带有记忆功能，下次启动时会自动恢复上次设置的温度。

元 UP 2025 款 301KM 领航型的核心配置则更侧重基础实用，CLTC 续航里程 301km，搭载 32kWh 刀片电池，电池安全性有口皆碑；快充 30%-80% 需要 0.5 小时，与悦也 Plus 接近，慢充时间未明确标注，但参考同级别车型，预计在 8 小时左右。电耗表现不错，百公里耗电量 12kWh，略低于悦也 Plus。智能配置方面，中控屏尺寸为 10.1 英寸，分辨率 720p，显示效果中规中矩；导航系统采用百度地图，支持路况信息展示，但没有悦也 Plus 的红绿灯倒计时、电量不足提醒等细节功能。语音识别支持免唤醒和分区域唤醒，但方言识别仅覆盖常见的几种，不如悦也 Plus 全面。音响系统配备 4 个扬声器，音质满足日常使用没问题，但缺乏音效调节功能，沉浸感稍差。舒适性方面，该车标配热泵管理系统，低温环境下能提升续航稳定性，但没有专门的隔音优化，高速行驶时风噪和胎噪会比较明显；空调带有后排出风口，能照顾到后排乘客，但没有自动变频功能，能耗表现略逊于悦也 Plus。

驾驶与安全方面，两款车都能满足城市通勤需求，但悦也 Plus 在通过性和安全配置上更有优势。宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版采用天舆架构纯电底盘，轴荷比接近 50:50，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂，还配备了滤振套件，经过颠簸路面时，车身震动控制得挺不错，不会有明显的颠簸感。动力方面，搭载 75kW 永磁同步电机，峰值扭矩 180N・m，最高车速 150km/h，日常起步和加速都很轻快，超车时也有足够的动力储备；爬坡能力超过 30%，偶尔走一些非铺装路面也没问题。通过性是悦也 Plus 的一大特色，满载最小离地间隙 150mm，接近角 22°，离去角 28°，比普通小型 SUV 更适合轻度越野，比如郊外的碎石路、缓坡都能轻松通过。安全配置上，悦也 Plus 车身采用 71.9% 高强钢，22 处热成型钢，“五环” 笼式结构能有效分散碰撞能量；配备主副驾安全气囊和前排侧气囊，共 4 个气囊，在同价位车型中算比较全面的。驾驶辅助影像支持倒车影像、360° 全景影像和透明影像，停车时能清晰看到车辆周围的情况，减少盲区；还标配了 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制等主动安全配置，进一步提升行车安全。

元 UP 2025 款 301KM 领航型的动力系统为 70kW 永磁同步电机，峰值扭矩 180N・m，最高车速 150km/h，动力表现与悦也 Plus 接近，但起步时的爆发力稍弱。底盘同样采用前麦弗逊后扭转梁结构，调校偏向舒适，城市道路行驶很平稳，但通过性不如悦也 Plus，最小离地间隙未明确标注，从实际体验来看，通过减速带或坑洼路面时需要谨慎控制车速。安全配置方面，刀片电池的安全性是其最大亮点，经过针刺、挤压等严苛测试，不起火、不爆炸；车身结构也采用了高强度钢，但高强钢占比未公开，预计略低于悦也 Plus。气囊配置与悦也 Plus 相同，为 4 个气囊；驾驶辅助影像同样支持 360° 全景影像和透明影像，但没有悦也 Plus 的细节优化，画面清晰度一般。主动安全配置上，除了基础的 ABS、EBD 等，还标配了陡坡缓降功能，适合山区路段行驶，但缺乏车道保持、主动刹车等更高级的辅助功能。

最后来看性价比，宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版的置换一口价为 8.28 万元，下订可享 5 重大礼，包括至高 5000 元置换补贴、全车 3M 贴膜、7kW 充电桩、三电终身质保（首任非营运车主）和 3 年免费无限车机流量，还可叠加至高 20000 元国家 / 地方补贴，实际购车成本能进一步降低。元 UP 2025 款 301KM 领航型的官方指导价为 7.48 万元，价格比悦也 Plus 低 8000 元，但没有置换补贴等额外福利，电池组质保为终身质保（首任车主），与悦也 Plus 相当。综合来看，宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版凭借 “小车身大空间” 的设计、均衡的配置和突出的通过性，很好地契合了中青年有孩家庭 “能秀能装能撒野” 的用车需求，在十万级纯电 A0 级市场中展现出了较强的竞争力；而元 UP 2025 款 301KM 领航型则胜在基础实用和品牌背书，适合追求稳妥的通勤用户。两款车各有侧重，消费者可根据自身需求和预算做出选择。