起亚K5，当年是真的风光

K5，算是一辆好车吗？

一、颜值担当

屌丝有三宝，索八K5迈锐宝。

现在还能喊出这句话的，估计孩子都能打酱油了吧。

这话说的其实不是真的“屌丝”，重点在于凸显这三辆车的超高性价比，它们是当年很多年轻人的第一台B级车。

起亚K5

最低售价：10.38万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

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那时候的K5是真帅，配置不差，价格又香，大街上的能见度非常高，甚至一度成为网约车专车。

现在，别说K5了，整个起亚都快成为“小透明”了。

你说它车子不行吗？

也不是。

就是突然之间，没人讨论了，也没人记得它了。

二、价格一降再降，销量还是扑街

25款K5，一共四个版本，1.5T、2.0T可选。

以指导价15.98万的尊贵版为例，裸车优惠能给你干到65000，算上购置税、保险、利息啥的，全部落地也就12万，和1.5T君威几乎差不多的价格。

但它车长接近5米，轴距2米9，后排空间更大。

还有它的配置也更高。

它有前后雷达和360全景影像，有全套的L2级辅助驾驶，有自适应远近光、前排多层隔音玻璃、有双12.3英寸的大联屏，还有7扬声器的JBL音响，等等。

至少看上去，K5价格诚意很高，配置也很实在。

但便宜也架不住没人认。

8月K5销量仅有可怜的82辆，还没有标致508卖的多。

25年1-8月累计销量也才仅有1110辆。

这还能说啥，真不能推荐大家买这种冷门车型。

品牌拉不住场面，4S店面越来越少，后期保值率低的不行，多数人买车直接就跳过韩系车了。

三、想抄底，问问车子咋样

车子其实还可以，但也就只是“可以”。

现款K5，中文名其实叫“凯酷”，但大家还是习惯叫它“K5”。

这代车型用的也是现代汽车集团的i-GMP平台，和索纳塔、途胜这些车子都一样。

咋说呢？

底盘素质是在线的。

K5用的还是前麦弗逊+后多连杆，结构上跟索纳塔同根同源，单层冲压的下支臂，没啥铝合金件，但也配了全框式副车架，整体刚性不算差。

底盘平整度做的也OK，护板盖的很严实，还有不少的橡胶衬套，走烂路起码不虚。

开起来的第一感觉是：这车很轻快。

1.5T+7档干式双离合的组合，前段调的很灵敏，市区里窜的起来，双离合调的基本没啥存在感。

当然，很多人不喜欢干式双离合，说它堵车容易过热，就会顿挫。

那你还可以选2.0T+8AT的版本，动力储备更足，中后段的再加速能力提升明显。但前段调校偏保守，估计是为了油耗考虑。现代自家的这个摩比斯8AT不用说了吧，平顺性相当相当OK。

起亚K5

最低售价：10.38万起最高降价：3.60万

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悬挂属于偏硬朗的那一派，比日系更有韧性，比德系又要软一点。走烂路对于细微震动的处理相对一般，但过弯的支撑性还可以，高速变道不飘，很稳。

转向的电子味很浓，中间有点虚位，车头的响应算快，属于好开、容易上手的那一类。

这车整体给我的感觉是比日系强一些，但跟德系比还是少了点紧绷感和沟通感。

隔音一般。胎噪明显，发动机高转速的噪音也很糙。

毕竟价格摆在这呢，能省就省。

内饰嘛，用料一般，塑料感还是挺明显的，但设计很年轻，双联屏也是跟上了时代。

配置一如既往的高，座椅的通风加热、L2级辅助驾驶、JBL音响啥的，中配就给的挺全了。

反正就是——你很难从产品上找到什么大的硬伤。

它是一台很称职的家用B级车，好开、省油、配置挺高、空间也够用。

但你说买它，又缺少一个很坚定的理由。

四、最后

K5算不算一台好车。

我想应该算，至少不是一台坏车子。

十年前，大家图便宜、图它帅，它抓住了市场。

十年后，合资大降价的浪潮下，它就有些手足无措了。

当品牌失去溢价能力，K5能聊就仅剩“性价比”了。而光靠性价比，显然撑不起一台B级车。

最后说一句，真要买它，我推荐2.0T版本。

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