每天12家4S店倒闭！5100亿资金被冻结

停车场里新车堆成山，风吹雨淋落满灰，这些不再是汽车行业繁荣的象征，而是经销商资金被冻结的沉重写照。

全国超4400家4S店在2024年选择退网，2025年上半年又有超1200家濒临倒闭。这意味着平均每天就有12家汽车4S店关门歇业。

52.6%的汽车经销商陷入亏损，这是近8年来亏损比例首次突破50%。仅29.9%的经销商能够盈利，行业正经历前所未有的寒冬。

01 行业寒冬：超七成经销商难完成目标

2025年的中国汽车经销商大会上传来的数据令人触目惊心：仅有27.5%的4S店完成既定销量目标，超七成经销商深陷达标泥潭。

更严峻的是，74.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂现象，卖车就意味着亏钱。一位经销商集团负责人透露：“15万-20万元的车，经销商优惠动辄5万元以上，扣除厂家返利每台车仍亏损4万元。”

不仅普通品牌遭遇困境，连豪华品牌也未能幸免。苏州在一年时间内关掉了两家奥迪4S店。

其中一家是因为集团将卖汽车的钱拿来填房地产的窟窿，结果导致资金链断裂。另一家则有外资背景，虽然仍在经营但已经在处理员工赔偿问题。

奔驰计划自2025年起削减超过100家门店，保时捷也计划到2027年将中国经销商数量压缩至约100家。豪华品牌的光环正在逐渐褪去。

截至2025年中，全国积压345万辆新车，创近两年新高。按每辆车15万估算，冻结超过5100亿资金。

这些本应该流动起来的资金，此刻却在经销商的停车场里落了一层又一层的灰、淋了一场又一场的雨。经销商们不得不独自承受巨额资金占用成本。

2025年7月，中国新能源汽车市场占有率已达48.7%，1至7月累计渗透率达45%。在新能源浪潮冲击下，传统燃油车不仅掀起了价格战，更在销售渠道上开始了全面变革。

新势力采用“零库存直销”模式，经销商库存普遍低于1.0，而特斯拉通过520家直营店实现价格透明化。这种模式倒逼传统经销商转型。

面对生存压力，许多传统品牌经销商开始转换门庭。华为与上汽联合打造的新品牌“尚界”近期开启招商，吸引超1500家经销商报名。

部分“扛不住”的经销商选择从“BBA”投身到“蔚小理”。有主流豪华品牌4S店的销售坦言：“此前经营豪华品牌时每卖一台车平均亏损2万元，转投问界后单车综合毛利提升至约1.3万元。”

当84.4%的经销商亏本卖车，消费者真能从中获益吗？残酷的现实是否定的。

经销商亏的每一分钱，最终都会以另一种方式转嫁给消费者。巨额优惠背后，往往隐藏着强制捆绑的高额保险和装潢礼包；低息贷款金融方案暗藏手续费；售后维修时，“建议项目”和“原厂推荐”价格水分惊人。

数据显示，2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，到了2025年一季度进一步下滑至3.9%。

行业淘汰赛已进入关键期。经销商们要么转型融入新能源、二手车和数字化浪潮，要么等待悄无声息的离场。