极氪7X，大空间SUV，轴距2925mm，纯电续航780km

身边想换电动SUV的朋友又多起来了，不少人在20多万价位里挑花了眼。毕竟这个市场现在太热闹了，新势力、传统品牌都扎堆推出新品。极氪的7X算是其中关注度不低的一款，全系标配800V架构和激光雷达。极氪7X近期进行了一次比较大的OTA 6.5系统升级，这次更新带来了40多项新功能和优化，主要集中在辅助驾驶和智能座舱两个方面。

极氪7X的外形设计呈现出一种克制而富有张力的美学表达。车头部分引人注目的是蚌壳式前舱盖设计，这种将接缝巧妙隐藏的工艺手法让整车前部呈现出浑然一体的视觉效果，配合横向贯穿式灯带设计，在视觉上显著拉宽了车头的比例，营造出沉稳而不失科技感的姿态。

可选装的ZEEKR Stargate一体式智慧灯幕成为前脸设计的点睛之笔，由1831颗LED灯珠组成的灯组不仅能够实现丰富的动态灯光交互，还支持用户自定义显示内容，为车辆赋予了更多个性化表达的可能性。这种将功能性与美学相结合的设计思路，让前脸在保持简洁的同时又不失细节的精致感。车身侧面的设计延续了整体的简约风格，流畅的弧光天际轮廓线从车头一直延伸至车尾，配合悬浮式车顶设计，营造出轻盈而动感的车身姿态。隐藏式门把手和无框电动外后视镜等细节处理，不仅优化了空气动力学表现，更强化了车辆的整体感和科技属性。

车尾部分通过纤细的悬浮流光尾灯与饱满的型面形成对比，SUPER RED超红光LED技术的应用让尾灯在夜间具有不错的辨识度。后包围采用黑化处理，与车身色彩形成巧妙碰撞，既提升了视觉层次感，又为整车增添了几分运动气息。

坐进7X的第一感觉是视野挺开阔的，一方面因为前挡风玻璃倾斜度比较大，另一方面中控台也做得比较低平，不会觉得压抑。16英寸的中控屏分辨率是3.5K，用的是高通8295芯片，实际操作起来流畅度没问题，下拉菜单、切换应用都没出现卡顿。语音系统支持四区唤醒，连续对话和可见即可说这些功能都有，识别率也还行，不过有时候后排噪音大的时候还是会需要提高音量重复一遍。车内的AI助手Eva现在更聪明了，可以更好地理解对话上下文，还能同时处理多个指令。新增的无麦K歌功能延迟很低，不到50毫秒，唱起来更跟手。系统还能根据车外环境颜色来调节车内氛围灯，增加了一些趣味性。极氪还听取用户反馈增加了一些实用功能，比如UWB手机钥匙即使手机没电也能用，B柱人脸识别启动车辆等。这次升级照顾到了新老车主的需求，让车辆能够常用常新。

座椅全系都是仿皮材质，但可以选装Nappa真皮。主副驾标配加热/通风/按摩，腿托也是有的，这点对长途驾驶比较友好。后排靠背角度可以调节，加热是标配，但通风和按摩需要选装。值得提的是后排提供了一个选装包，5000块可以加上电动躺椅、滑移、记忆和一键放倒，如果经常带家人出行的话，这个配置其实挺实用的。储物空间方面，中控台下层做了镂空设计，能放个随身包或者鞋子，门板槽容积也足够，后排杯架和Type-C接口都有，手机充电功率前排60W、后排27W，够用了。娱乐系统标配21扬声器，支持杜比全景声，实际听感中高频清晰，低音稍微有点硬，不过一般人听流行音乐或者播客完全足够。K歌功能也有，偶尔带孩子出门玩的时候能派上用场。后排可以选装13英寸的OLED屏和电动桌板，但个人觉得如果不是经常需要后排办公或者带小孩看视频，这个配置的使用频率可能不太高。

空调是三区独立控制的，带香氛和空气净化，这点在家用场景里比较贴心，尤其对有过敏体质成员的家庭。可惜的是车载冰箱依然没有提供，夏天想冰饮料只能自己配个保温箱了。后备厢常规状态下616升，后排座椅放倒后能扩展到1978升，地板平整度不错，婴儿车、露营装备这些都能轻松塞进去。7X的座舱没有刻意追求“极简”或者“奢华”，而是在实用性和舒适性上做了不少平衡。

开起来之后，7X给人的第一印象是轻松好上手。后驱版422马力、440牛·米，百公里加速5.8秒，城市里超车、高速上巡航都完全够用。电门踏板调校得比较跟脚，初段不窜，深踩又能给出足够的推力。如果选四驱版，646马力、710牛·米的输出显然更激进，3.8秒破百的能力偶尔能带来一些驾驶乐趣，但对于家用来说，后驱版的动力已经过剩了。续航方面，75kWh版本CLTC续航605公里，100kWh版做到780公里（后驱）和705公里（四驱）。实际使用中打个8折左右是正常表现，比如春秋季节城市通勤能跑到500公里以上，冬天或者高速居多的话可能会降到400多公里。能耗控制得还行，后驱版百公里电耗14.2kWh，四驱略高到16.4kWh，属于主流水平。全系支持800V快充。

底盘是前双叉臂+后多连杆结构，调校风格偏向舒适，滤震处理得比较柔和，过减速带或者坑洼路面时没有生硬的冲击感。四驱版标配空气悬架和电磁减振，可以选装魔毯功能，对细碎震动的过滤更细腻一些，但后驱版其实也已经足够满足日常家用需求。转向手感轻盈，虚位很小，车头响应灵活。

隔音表现中规中矩，低速时电机噪音几乎听不到，但高速上风噪和胎噪会逐渐明显起来，不过也在可接受范围内。能量回收支持单踏板模式，力度可以多级调节，适应之后在城市拥堵路段能减少踩刹车的频率。

极氪7X全系标配了NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，算力508 TOPS，加上1颗激光雷达、5个毫米波雷达和11个800万像素摄像头，硬件层面算是目前的主流偏上水平。实际用下来，高速上的自适应巡航和车道居中保持比较稳定，弯道和大曲率匝道也能较为顺畅地通过，不会出现频繁画龙或者突然退出的情况。城市路段的导航辅助驾驶需要额外选装，开通后能实现红绿灯识别和自动变道，但在复杂路口或者人车混行的地方，系统还是会比较谨慎，有时需要人工接管。自动泊车和遥控移车这些功能对新手比较友好，尤其是在窄车位停车时能减少心理压力。不过，目前的系统版本对临时施工路障或者突然加塞的车辆，反应还是偏保守，建议使用时保持注意力集中。这次升级的一个重点是“车位到车位”的领航辅助功能，现在可以从出发地的车位一直辅助驾驶到目的地的车位，中间不用人工接管，还能处理U型掉头、环岛通行这些复杂路况。停车方面也有进步，连比较难停的机械车位现在也能自动泊入了，系统可以应对车身宽度只多10厘米的狭窄车位，停好车后还会自动落锁。

作为对比，智界R7 2026款提供纯电与增程两种能源类型，各包含Max、Max+、Ultra三个版本，官方指导价均为24.98万/26.98万/30.98万。车身尺寸均为4982×1981×1650/1634 mm，轴距2950mm。纯电版采用后驱或双电机四驱，电机功率分别为215kW/365kW，百公里加速5.9秒/3.9秒，CLTC续航667km/802km/736km；增程版配备1.5T发动机+电机，功率227kW/382kW，纯电续航251km/360km/331km（CLTC），综合续航1673km（CLTC）。全系标配HarmonyOS车机、HUAWEI ADS辅助驾驶系统、双激光雷达、19扬声器音响、前排座椅加热通风、全景天幕及800V高压快充（纯电Ultra版）。增程版为400V平台。配置差异主要体现在电池容量、电机性能、舒适性选装（如零重力座椅/空气悬挂）等方面。

7X在被动安全方面给了前排双安全气囊、侧气囊和侧气帘，还增加了中央安全气囊，能在碰撞时减少前排乘员之间的二次碰撞。主动安全配置比较全，像前方碰撞预警、后方碰撞预警、车道偏离预警和开门预警都是标配，实际用车中这些功能确实能起到提醒作用，比如倒车时如果有横向来车，系统会及时报警甚至主动刹车。电池安全方面，75kWh版用了磷酸铁锂金砖电池，100kWh版则是三元锂麒麟电池，都支持800V高压平台和4C以上充电倍率，热管理系统能主动冷却和加热，一定程度上缓解了极端天气下的续航缩水和电池损耗问题。安全功能方面增加了几个实用功能，比如侧向低速紧急制动可以降低侧面刮蹭的风险，前车溜车时会及时提醒，还有自动紧急转向功能可以在危险时帮忙转向避让。