雷克萨斯跌落神坛！从加价王到降价求生，为何年轻人不买单了？

曾需加价数万、排队半年提车的雷克萨斯，如今多款车型降价超10万仍卖不动，2025年上半年在华销量同比暴跌超40%。

曾几何时，雷克萨斯是豪车市场的“顶流”，提车需加价2万甚至更高，并等待数月。但如今，其ES车型裸车价跌破20万，比凯美瑞顶配还便宜，NX优惠后21.88万就能开走。然而大幅降价并未挽回销量，2025年上半年其在华销量仅约8.5万辆，与2021年22.7万辆的巅峰相比差距巨大。

01 销量断崖式下跌，加价神话彻底破灭

雷克萨斯 2022年全球销量同比下滑18%，中国市场跌幅达22%。到2023年上半年，其在华销量继续下滑18.5%。

2024年全年销量仅18.1万辆， 与此前相比销量近乎腰斩。曾经需要加价80万才能提走的LM车型，加价幅度也回落至20万左右。

雷克萨斯试图以价换量，但效果甚微。经销商库存压力巨大，4S店内现车堆积如山，即使提供金融补贴、置换政策，消费者依然不买账。

02 产品力老化，技术全面落后时代

动力系统技术保守是雷克萨斯的一大硬伤。ES 200车型搭载的2.0L自然吸气发动机，被网友调侃为“公路闪电”，其零百加速超12秒，动力表现甚至不及20万级合资车。

智能化配置严重滞后。雷克萨斯的部分车型车机系统仍依赖CarPlay，语音控制功能较弱。

相比之下，蔚来ET5等国产车型标配高通8155芯片、5G网络及人工智能助手。在自动驾驶领域，雷克萨斯也明显落后于特斯拉或小鹏等品牌。

03 电动化转型迟缓，错失市场机遇

当中国新能源车渗透率已突破50%时，雷克萨斯在新能源产品上严重缺位。

其首款纯电车型RZ 450e，续航仅455km（CLTC），起售价却达36.99万元。对比蔚来ET5（75kWh版32.8万，续航560km），性价比不足。UX 300e的NEDC续航仅400公里，实际使用甚至不足300公里。

雷克萨斯的 “油改电”策略暴露了其电动化转型的保守态度。虽然其电气化车型销量占比达36%，但主要依赖混动车型，纯电产品几乎未形成有效竞争力。

04 品质神话崩塌，品牌形象受损

雷克萨斯长期引以为傲的质量可靠性遭遇挑战。2023年其主力车型ES因排放问题召回超10万台。

部分车主反映新车两年内即出现座椅皮面开裂等低级问题，售后却以“正常磨损”推诿。还有车主遇到“机油乳化”问题，但4S店仅以“正常现象”搪塞。

曾经的 “免费保养”政策优势也在弱化。雷克萨斯提供4年/10万公里免费保养（混动车型6年/15万公里），但蔚来提供首任车主终身免费换电，理想提供5年10万公里基础保养免费。

05 市场环境巨变，竞争对手强势崛起

国产高端品牌的崛起对雷克萨斯形成了巨大冲击。2023年1-6月，蔚来（54,561辆）、理想（139,117辆）在30万以上市场销量已超越雷克萨斯（76,364辆）。

BBA等传统豪华品牌也在疯狂降价——宝马3系、奔驰C级终端价跌破25万，进一步挤压了雷克萨斯的生存空间。

中国新能源汽车购置税减免政策延续至2027年，而雷克萨斯新能源产品线薄弱，无法享受政策红利，使其在价格上更显劣势。

雷克萨斯并非没有意识到危机。2025年2月，雷克萨斯（上海）新能源有限公司成立，注册资本高达1071亿日元（约51.3亿元人民币），被视为全面电气化的里程碑。

但其 2027年投产的时间表意味着至少两年空窗期。雷克萨斯将翻盘希望寄托于丰田的固态电池技术，计划2027年量产续航1000公里、充电10分钟的新车型。

然而到2027年，中国新能源渗透率预计将达到新高，特斯拉、宁德时代等企业同样在加速固态电池研发。雷克萨斯若不能加速电动化、补齐智能化短板，恐难逃市场边缘化的命运。