捷途山海 L7 PLUS 来了，五座七座都合心意

现在这汽车市场，那可真是热闹得不行，不管是咱们自己的品牌，还是合资品牌，都在使劲儿比 “空间大”“油耗少”“配置多”，都想把客户往自己这边拉。不过我觉得捷途这牌子挺不一样的，它没跟着去搞那些看着花哨的 “高端科技玩意儿”，反倒一门心思琢磨着家庭用户到底需要啥，专门挑大家平时最头疼的问题来解决。比如开车想少花点油钱、车里空间得够用、配置得实在好用、价格还得亲民，它呀，就是想帮普通家庭多省点钱，让大家开车坐车都能舒服点。

说说这台车的外观，它不像有些车那样，搞一堆夸张的封闭式格栅或者贯穿式灯带，看着特别激进。捷途山海 L7 PLUS 给人的感觉就是很居家，很耐看。车头有一条贯穿式的 LED 灯带，但是没弄那种 “眯眯眼” 的设计，灯腔里面的 LED 日行灯是分段式的，点亮之后就像两道平行的光刃，辨识度特别高。中网是点阵式的镀铬装饰，搭配下面梯形的进气口，看着既不老气，也不激进。保险杠两边的导流槽做了仿空气动力学的造型，虽然实际作用可能没那么大，但至少让车头看起来更有运动感了。

车身尺寸是 4810×1930×1705mm，轴距有 2820mm，在中型 SUV 里算是中等偏上的水平了。实车看起来比同价位的燃油 SUV 明显要大一圈。侧面的线条很简洁，一条腰线从车头一直延伸到车尾，再加上微微上扬的窗线，让车看起来既有力量感又不显得臃肿。轮毂是 20 英寸的多辐设计，样式比较稳重。车尾也是那种简洁实用的风格，尾灯是 “回旋镖” 的造型，跟车头呼应，点亮之后红白相间的光带特别清晰。后保险杠用了车身同色的包围和贯穿饰条来点缀，排气管是隐藏式的设计，毕竟是插混车型，排气功率也不大，藏起来看着更整洁。

走进车里，第一感觉就是这内饰挺有质感的。中控台用了很多软质搪塑材料和仿皮包裹，摸起来不是那种硬邦邦的塑料感。门板内侧的储物格和扶手箱边缘都做了缝线处理，虽然不是真皮，但看着档次感还是挺高的。主驾前面是全液晶仪表盘，显示的信息很清晰，字体和图标都挺大的，就算是中老年司机也能一眼看清楚。中控台是一块 15.6 英寸的悬浮式大屏，分辨率还可以，操作起来也挺流畅的，比我之前预想的要好很多。它内置的是捷途自家的 TOUR OS 车机系统，其实就是基于安卓深度定制的，虽然没有跟风搞什么 “AI 大模型”，但胜在简单、流畅、实用。导航用的是高德地图，实时路况和语音搜索都有，音乐方面内置了 QQ 音乐和喜马拉雅这些常用的 APP，蓝牙连接速度也很快，手机投屏看视频几乎没有延迟。语音控制支持连续对话，识别准确率能达到 90% 以上，而且还能区分主驾和副驾的指令，比如说副驾说 “调高空调温度”，系统不会误操作主驾这边的温度。另外，远程控制功能也很实用，通过手机 APP 就能提前启动车辆、打开空调、查看电量和油耗，不管是冬天提前热车，还是夏天提前制冷，都特别方便。

驾驶辅助方面，捷途山海 L7 PLUS 搭载的是猎鹰 500 系统，L2 级的基础功能都有，像全速域自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别、主动刹车这些都有。在高速上开自适应巡航的时候，跟车距离和速度调节都很线性，不会突然急刹。车道居中保持功能在大部分直道和缓弯的时候都能应对，但遇到大曲率弯道的时候，还是需要手动接管一下。

作为一台主打家庭的 SUV，空间肯定是它的核心竞争力之一。主副驾座椅是皮质的，不管是真皮还是仿皮，只要没有异味而且耐磨就行。座椅的填充物比较软，但支撑性也不错，坐上去不会感觉 “陷进去”，长时间驾驶的话，腰也不会太累。这台车有七座布局，基于 2820mm 的超长轴距，它配备了 “魔方电动七座”，有 32 种座椅组合模式，可以说是把传统七座车的空间局限性给打破了。它还有四种智能躺平场景，比如说 3 米超级大床房模式，就是把全车座椅电动放平就能形成，还有旅行大床和午休房模式，能满足不同的出行需求。二排座椅有一条 260mm 的超长滑轨，而且还有一键电动进出功能，这样进入第三排就方便多了。另外，车内的储物空间也设计得很用心，一共有 43 处，几乎覆盖了车内的每一个角落。常规后备箱容积有 658L，能放下 4 个 28 寸的行李箱和 1 个双肩包，如果把后排座椅靠背放倒的话，能拓展到 1708L，要是还有小件物品，还可以放在后备箱的下沉式储物格里，家庭出行的储物难题就这么轻松解决了。

动力方面，捷途山海 L7 PLUS 搭载的是 1.5TGDI 涡增发动机和两挡 DHT 混动变速箱的组合，系统综合最大功率能达到 265kW，综合扭矩有 530N・m，这动力水平相当于 3.0L 自然吸气发动机了。这套鲲鹏超能混动 C-DM 系统，在插混 SUV 里算是 “黄金搭配” 了，发动机负责高速巡航，电机负责低速起步和急加速，两者配合起来，既省油又有劲。它的 CLTC 纯电续航是 220km，在市区行驶的话，实际纯电续航基本能达到 200km，开着空调可能会低一些，但日常买菜、接送孩子肯定是够用了。电门响应很灵敏，轻踩一下就有劲儿，起步比燃油车轻快多了。在高速上超车的时候，可以切换到混动模式，这时候发动机介入很平顺，深踩油门，电机和发动机一起发力，超车一点压力都没有，我实测 80-120km/h 加速只要 5 秒左右。亏电的时候油耗也挺理想的，我在市区通勤，堵车和红绿灯比较多的情况下，油耗是 5.5L / 百公里，高速巡航的时候，100km/h 匀速行驶，油耗是 4.8L / 百公里，而且它加 92 号汽油就行，不挑加油站，能省不少钱呢。

底盘方面，它用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的组合，调校风格明显是偏向舒适性的。过减速带的时候，悬挂能很快地吸收震动，不会有那种 “咯噔咯噔” 的颠簸感。压过坑洼路面的时候，车身的起伏也控制得很好，不会像有些 SUV 那样，晃来晃去的。方向盘的轻重适中，低速的时候很轻便，高速的时候又很沉稳，虽然指向性不是特别精准，但对于家用 SUV 来说，完全够用了，新手司机也能轻松驾驭。时速 80km/h 以下的时候，风噪和胎噪控制得不错，主要是因为用了静音胎。当时速超过 100km/h 后，发动机噪音会稍微明显一点，但也在可接受的范围内。

安全方面，捷途山海 L7 PLUS 也下了不少功夫。车身高强度钢占比达到了 86%，扭转刚度有 25000N・m/deg，这水平都能比肩沃尔沃了。配置方面，除了常规的多个安全气囊、车身稳定系统之外，它还有一系列的主动安全功能。比如说预碰撞安全系统，在检测到可能发生碰撞危险的时候，会提前发出警报提醒驾驶员，如果驾驶员没有及时采取措施，系统会自动进行制动，降低碰撞的风险。还有车道偏离预警和车道保持辅助系统，在高速行驶的时候，如果车辆无意识地偏离车道，系统会及时提醒并辅助修正方向，避免因为驾驶员疲劳或者分心而导致危险。这些安全配置就像一个隐形的保镖，时刻守护着车内乘客的安全。

我感觉捷途山海 L7 PLUS 这台车，对二胎家庭或者人多的家庭来说是真挺合适的。七座的座位排布再加上超大的后备箱，带孩子出门玩的时候，完全不用愁座位不够坐，或者东西没地儿放。要是平常开着上下班，偶尔再去自驾一趟，它的纯电续航应付日常出行足够用，跑长途的时候切换成混动模式也不费油，而且加 92 号汽油也方便。​

整体看下来，捷途山海 L7 PLUS 的综合表现是真不错，它没去追求那些看着花里胡哨的配置和夸张的设计，反倒实实在在抓住了家庭用户核心的需求。要是你正在国产中型家用 SUV 市场里选车，我建议你真可以去 4S 店亲自开一圈试试捷途山海 L7 PLUS，感受感受它的空间大小、动力怎么样还有配置实用不，我觉得它多半不会让你觉得失望。这台车就跟个靠谱的家庭伙伴似的，虽然外观不算特别华丽，但在日常生活里，能给你和家人提供踏实的保障还有舒服的使用体验。​