聚焦 20 万级！领克09 和雪佛兰开拓者详细对比分析

在 20 万级中大型 SUV 市场里，领克 09 和雪佛兰开拓者这两款车一直挺受关注的。我呢，因为工作原因，经常接触到各种车型，对这两款车也算是比较了解。今天就从咱老百姓选车时比较关心的实用需求出发，跟大家聊聊这两款车的特点，希望能帮大家找到更适合自己的那辆车。

领克09

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先来说说空间吧，这中大型 SUV 啊，空间大小可是关键。毕竟很多人买这类型的车，就是为了家庭出行方便，或者有时候能装装大件物品。

领克 09 的轴距有 2984mm，这数据一看就知道乘坐空间小不了。我自己身高 185cm，坐进第二排，腿部空间那叫一个宽敞，轻松就能留出两拳多的距离，翘个二郎腿啥的，完全不觉得局促。第三排呢，也不是那种摆设，175cm 的乘客短途坐个 1 - 2 小时还是没问题的，不过要是时间再长点，比如超过 3 小时，腰背就容易发酸了，因为第三排座椅靠背角度没法调，长时间坐着舒适性就差点意思。

储物空间方面，领克 09 的后备箱常规容积有 691L，我试过，放 28 寸、24 寸、20 寸三个行李箱那是绰绰有余，再塞几个背包也没问题。要是需要装大件物品，把二、三排座椅放倒，能形成一个 1.9 米长的纯平空间，像折叠自行车、露营帐篷这类装备都能轻松装下。不过它有两个小缺点，一个是电动尾门从按按键到完全打开得等 3 秒，有时候着急用就会觉得有点慢，还有就是踢腿感应不太灵敏，我有好几次赶时间，踢了好几下才触发。

再看看雪佛兰开拓者，它的轴距是 2863mm，虽然比领克 09 短，但空间利用率做得比较好，很灵活。第二排是双独立座椅，前后调节距离有 210mm，比领克 09 还长呢。如果后排经常坐老人，把座椅调前一点，老人上下车就方便多了。而且它的中央通道宽 20cm，从第二排进第三排不用侧着身子，对小孩或者行动不便的人来说，比较友好。

开拓者的储物空间也很有特点，第三排座椅支持电动折叠，按一下按键，10 秒就能放平，并且放平后和后备箱地板是纯平的，容积能达到 1970L，装个 1.8 米的床垫都不用拆座椅。还有更贴心的，它的后备箱离地高度只有 780mm，搬 20kg 的行李箱都不用弯腰，相比之下，领克 09 的 850mm 就显得不太方便了。另外，车内的小储物空间也设计得很到位，前排扶手箱能放 6 瓶 500ml 的矿泉水和一把折叠伞，门板储物槽还有防滑垫，开车的时候东西不会晃得响。

接下来聊聊智能科技方面。现在大家选车，对智能配置都挺在意的，但我觉得吧，这智能配置不是越多越好，得是用得上、够可靠才行，不然关键时刻掉链子，那可就麻烦了。

领克 09 的智能辅助配置相对来说更丰富一些。它的 Lynk Co - Pilot 系统有 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 4 颗环视摄像头。在高速上开领航辅助功能挺省心的，能自动跟车，跟车距离还能调 5 个档位，遇到有加塞的车，制动介入也比较平缓，不会突然急刹。打转向灯后还能自动变道，变道过程也很稳。不过遇到大曲率弯道的时候，系统修正方向会有点频繁，这时候就得手动扶一下方向盘了。

它的 AEB 主动刹车功能我也测试过，面对静止的假车，50km/h 以内的速度能完全刹停；要是假车在动，30km/h 以内能躲开碰撞，超过这个速度也能减速，减轻碰撞的力度。车机用的是高通 8155 芯片，打开导航、音乐这些 APP 都不会卡顿，语音还能识别连续指令，比如你可以说 “打开空调 + 调低两度 + 播放音乐”，不用一句句地说，不过识别方言的时候偶尔会出错，比如把 “调小音量” 听成 “打开天窗”。

雪佛兰开拓者的智能配置呢，更侧重于基础够用、可靠。它的 360° 影像和透明底盘对新手来说很友好，停车的时候能清楚看到车轮周围的障碍物，不用下车去看。车道居中保持功能在高速标线清晰的时候挺稳的，能自动把车拽回车道中间，但要是标线模糊或者没标线的时候，就会提示你手动接管，不会强行干预，我觉得这一点比有些过度辅助的车型更安全。

开拓者的 AEB 功能没有领克 09 那么激进，面对静止障碍物，40km/h 以内能刹停，超过 40km/h 就只能减速了。不过它的安吉星系统挺实用的，紧急情况下按 SOS 按键，15 秒就能接通客服，而且它是靠卫星信号的，就算在没手机信号的偏远地方也能用。车机界面比较简单，常用功能在主界面就能找到，不用翻好几层，10 年免费基础流量够用来导航和听音乐，就是语音只能识别简单指令，复杂点的就得手动操作了。

再说说动力操控吧。中大型 SUV 大多不是那种性能车，对于我们普通消费者来说，日常通勤的油耗低不低、开着顺不顺滑，比零百加速快个零点几秒可要重要多了。

领克 09 是 2.0T 轻混 + 爱信 8AT 的组合，有 254 马力，350N・m。在城里堵车的时候，2 - 3 挡切换没有明显的顿挫感，48V 电机帮忙起步，从静止到 30km/h 大概 2.5 秒，不会有那种动力不足的感觉。在高速上 80 - 120km/h 超车的时候，深踩油门，变速箱能快速降挡，动力来得很及时，超车的时候挺有信心的。

它的全时四驱在雪天的时候很有用，积雪 5cm 厚的路开起来也很稳，不会打滑。悬架是前双叉臂 + 后多连杆，在铺装路面上跑起来，小颠簸过滤得比较干净，车内基本感觉不到震动；连续变道的时候车身侧倾也小，方向盘虚位不多，开着很有底气。不过要是走非铺装路面，遇到大坑洼，车身震动就会比较明显，后排乘客可能会觉得颠。

雪佛兰开拓者是 2.0T 智能变缸 + 9AT，它能在 “两缸省油、四缸平顺、四缸发力” 三种模式之间切换。在城里堵车的时候，大多用两缸或四缸经济模式，实测油耗大概 9.2L/100km；高速 120km/h 巡航的时候用四缸经济模式，油耗能低到 6.8L，比领克 09 的高速油耗大概 7.5L 要省一点。

开拓者的 9AT 变速箱换挡比较平顺，1 - 2 挡切换只有 0.4 秒的延迟，起步的时候不会窜。零百加速 8.4 秒，虽然比领克 09 慢半秒，但日常超车也完全够用了。它的适时四驱平时用两驱，轮子打滑的时候 0.2 秒就能把动力分到后轮，过个交叉轴啥的没问题，不过它的离地间隙 194mm，比领克 09 的 211mm 低，走炮弹坑路的时候就得小心点，别蹭到底盘。悬架偏舒适，过减速带的时候能把震动滤掉，坐在后排不会觉得颠得慌，走烂路的时候车身也很稳，不会晃来晃去。

外观设计这方面呢，每个人的审美都不一样，好看与否其实关键是看和自己平时的使用场景搭不搭。

领克 09 采用的是 “都市对立美学” 设计，分体式大灯很显眼，尤其是 “北极之光” 日行灯，晚上点亮后辨识度非常高。矩阵式 LED 大灯和宽扁格栅搭配在一起，看起来很年轻、很有科技感。它的车长 5042mm，轴距 2984mm，车身线条修长，隐藏式门把手让侧面看起来更流畅，不过冬天低温的时候，门把手弹出会慢一点。20 英寸的花瓣轮毂很漂亮，但是胎壁薄，过碎石路的时候得开慢点，不然容易磕坏轮胎。车尾的贯穿式尾灯晚上亮起来也很醒目，就是暴雨天的时候，对后车的警示效果可能会一般。

领克09

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雪佛兰开拓者则是美式硬派风格，X 型前脸线条硬朗，镀铬饰条不多，看起来不浮夸。车长 5011mm，轴距 2863mm，车顶是平的，能多留一点头部空间，它的行李架承重 75kg，装个车顶箱或者自行车架啥的都没问题。车尾的 Y 字形熏黑尾灯和双边排气，有点运动感，就是急加速的时候排气声有点闷，不够浑厚。后保险杠下面有银色护板，轻度越野的时候能保护底盘，不用太担心刮到。

开拓者

最低售价：19.49万起

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内饰质感方面，我觉得内饰不用追求那种满是真皮的豪华感，摸起来不廉价，用着顺手才是最重要的。

领克 09 的 “全景岛屿座舱” 包裹感不错，中控台的软质材料摸着很细腻，Nappa 真皮座椅坐着也很舒服，座椅加热、通风功能反应都很快，就是部分按摩模式的力度有点轻，按着手感不太明显。它有 12 英寸中控屏、12.3 英寸仪表和 12.8 英寸 HUD，三个屏能联动，HUD 可以显示导航和车速，这样就不用老是低头看仪表了。BOSE 14 扬声器的音响系统，播放人声音乐的时候很好听，不过音量开太大，低音就会有点失真。还有 72 色氛围灯和香氛系统，能提升车内氛围，就是换香氛的时候得拆中控面板，有点麻烦。

雪佛兰开拓者的内饰走的是实用路线，有少量 Camaro 风格元素，增添了一点运动感。8 英寸的仪表显示得很清楚，10 英寸的中控屏操作简单，而且保留了物理按键，盲操很准确，比全触控的方便多了，比如调空调温度，按一下就有反应，不用盯着屏幕滑来滑去。内饰是皮质和搪塑材质，摸着也不觉得廉价。它的 ANC 主动降噪功能挺好用的，80km/h 巡航的时候，车内噪音只有 58dB，后排说话不用大声喊。远程启动功能也很实用，冬天 - 10℃的时候，提前 5 分钟开空调，车内能从 - 5℃升到 10℃，上车的时候就不会觉得冷了。

综合来看，领克 09 更像是一辆 “科技舒适型” 的车，它的空间宽敞，智能辅助配置多，开着也很有劲儿，比较适合那些经常满员出行、喜欢智能配置、偶尔还想体验一下操控乐趣的年轻家庭或者上班族。而雪佛兰开拓者则是 “实用经济型” 的代表，它的储物空间灵活，油耗低，操作简单，对于那些需要频繁搬大件物品、在意通勤成本、更看重可靠性的务实用户来说，是个不错的选择。

所以说啊，大家选车的时候不用太纠结这两款车谁更好，关键是要先想清楚自己平时主要是用来做什么，是经常满员跑高速呢，还是搬东西、日常通勤比较多；是喜欢用各种智能辅助功能呢，还是觉得够用就行。把自己的核心需求列出来，再对照这两款车的特点，就能找到更适合自己的那辆车了。希望我今天说的这些能对大家选车有所帮助。