宝马5系/i5改款上市43.99万起！配置升级能否扭转销量颓势？

近期，宝马推出了2025款5系长轴距版和i5纯电版，官方指导价分别为43.99万-52.59万元以及43.99万-53.99万元，主要针对配置和外观进行调整。这两款车作为中期改款，能否在竞争激烈的豪华车市场扳回一局？咱们来看看

宝马i5

最低售价：31.39万起最高降价：12.60万

图片参数配置询底价

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先说配置，改款后的5系和i5取消了豪华套装版本，全系标配无钥匙进入（含数字钥匙Plus），这一配置从选装变为标配，相当于直接为用户节省了约5000元。此外，530Li尊贵型和i5 xDrive50L版本将原本8000元的磨砂纯灰色车漆改为标配，并新增免费选装的锻纹铝制外装组件，进一步强化运动风格。这些调整显然是为了缩小与奥迪A6L、奔驰E级的配置差距——例如奥迪A6L入门版已标配无钥匙进入，而奔驰E级的入门配置也更丰富。

舒适性配置上，哈曼卡顿音响从之前的标配改为6000元选装，而宝华韦健音响直接取消选装，这一调整可能会让追求音质的用户失望。同时，全系取消AR实景导航功能，虽然降低了成本，但对比蔚来ET7等竞品的高精地图+AR导航组合，宝马在智能化体验上显得有些保守。不过，新车新增了智能泊车辅助Pro套装（6900元），支持自动泊车和遥控泊车，算是对科技配置的部分弥补。

外观上，新车全系新增宝石青（纯黑色）车漆，取消了砂金石红，同时曜夜套装升级为标配，包括黑色高光饰条和扩散器造型后包围。这种调整明显是为了迎合年轻消费者对“黑武士”风格的偏好，尤其是i5 eDrive40L M运动套装选装曜夜后，运动感进一步提升。但对比阿维塔12的流线型设计和享界S9的科技感，宝马的外观仍显传统。

宝马i5

最低售价：31.39万起最高降价：12.60万

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再来看看这辆车的市场表现，近半年宝马5系(图片|配置|询价)销量为58267辆，落后于奥迪A6L（约6.5万辆）和奔驰E级（约6万辆）。根据相关平台的用户反馈显示，新款5系的“大鼻孔”格栅和臃肿车身设计被批评为“最失败一代”，甚至有车主表示“开出去不好意思说是宝马”。相比之下，奥迪A6L的商务稳重和奔驰E级的优雅内饰更符合主流审美。

而宝马i5近半年销量仅3958辆，远低于蔚来ET7（约1.2万辆）和阿维塔12（约8000辆）。尽管i5 eDrive40L的CLTC续航达713公里，且支持32分钟快充至80%，但价格与竞品相比缺乏优势——例如阿维塔12起售价仅28.99万元，而蔚来ET7标配换电和高阶智驾。此外，i5的内饰设计和智能交互体验仍以传统豪华为主，对比享界S9的鸿蒙座舱和华为ADS 3.0系统，科技感明显不足。

为刺激销量，宝马5系和i5在部分地区的优惠幅度已达15万元左右，例如i5 eDrive35L M运动套装优惠后裸车价约26.18万元，530Li领先型M运动套装落地价约33.4万元。这种“以价换量”的策略虽能短期提振销量，但长期可能损害品牌溢价。相比之下，奔驰E级和奥迪A6L的终端优惠更克制，保持了品牌调性。

再看竞品对比，燃油市场里，奥迪A6L靠官车形象和均衡表现卖得最好，奔驰E级靠豪华内饰吸引家庭用户，宝马5系的运动基因虽然能抓住年轻群体，但设计争议拉低了不少吸引力；纯电市场里，蔚来ET7的换电和NAD自动驾驶、享界S9的华为技术，都是i5比不了的优势，i5只能靠续航和品牌口碑撑着。所以这次改款更像是一次战术调整，靠配置下放和价格优惠争取用户，但没解决核心问题——燃油版的设计不讨喜，电动版的智能化跟不上。

要是宝马想在华市场真正找回主动权，光靠小改款不够，还得在战略上多下功夫。比如设计得更本土化，多听听中国用户的意见，别总用“套娃”设计，像i7的分体式大灯、悬浮巨幕这种创新元素可以多借鉴；电动化得再快点，“新世代”车型要赶紧落地，大圆柱电池、800V平台这些新技术得用上，缩小和新势力的差距；智能化方面也可以学学奔驰，和本土科技公司合作，把更好的智能座舱、辅助驾驶技术装上车。

总的来说，这次改款的5系和i5确实比老款更有性价比，务实的消费者可能会买账，但想长期稳住销量、赢过竞品，还得在设计、电动化、智能化上多花心思。毕竟现在中国市场竞争这么激烈，不管是传统豪华品牌还是新势力，稍微慢一步就可能被甩在后面，宝马得更懂中国用户想要什么才行