零跑C01：10 万级 “全能” 称号实至名归？

最近看车，10 万这个价位真是让人挑花了眼，各种车型挤在一起，各有各的说法。我前后对比了不少，最后把目光停在了零跑 C01 上。说实话，一开始没抱太大期望，总觉得这个价位的车，难免有些地方做得不够到位。但真的深入了解之后，发现它在很多方面的表现都挺让人惊喜的，今天就跟大家聊聊我对这款车的感受。

零跑C01

最低售价：13.68万起

图片参数配置询底价

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先说说外观吧，零跑 C01 给人的第一感觉就挺大气的。车长达到了 5050mm，轴距 2930mm，这样的尺寸在同价位车型里确实很有优势。车身线条流畅，从车头到车尾过渡得很自然，没有那种生硬的感觉。前脸的设计比较简洁，大灯的造型很有辨识度，点亮之后效果不错。车尾的设计也挺有层次感，尾灯的样式和前脸相呼应，整体看起来协调又不失时尚感。我个人觉得，这样的外观设计，不管是年轻人开，还是作为家庭用车，都挺合适的。

坐进车里，内饰的质感超出了我的预期。整体风格简约又带点科技感，不会让人觉得花哨。车内用了不少软质材料，中控台、门板这些经常能摸到的地方，都是皮质包裹的，手感很细腻。不像有些同价位的车，到处都是硬塑料，摸起来廉价感十足。内饰的配色选择也不少，我比较喜欢米色的，看起来很清爽，让车内显得更宽敞明亮，家庭用的话，这种氛围挺温馨的。

做工方面也说得过去，缝线均匀平整，各个部件之间的缝隙控制得比较好，没发现什么明显的瑕疵。空调出风口的旋钮转动起来很顺滑，按键的反馈也很清晰，操作起来很舒服。车内还有氛围灯，能根据不同的驾驶模式和音乐节奏变换颜色，虽然不是什么大功能，但能增加不少驾驶的乐趣。

空间绝对是零跑 C01 的一大亮点。我身高 1 米 8，坐在前排，头部和腿部空间都很充裕，不会有压抑的感觉。后排空间更让人惊喜，我坐进去之后，腿部余量轻松超过 3 拳，翘个二郎腿完全没问题。就算是长途旅行，后排乘客也能坐得很舒展，不会觉得局促。而且地板是纯平的，中间位置的乘客不用蜷缩着腿，后排坐三个人的时候，大家都能坐得很舒服。

我有个朋友是二胎家庭，他买了这款车之后，跟我说周末带父母和两个孩子出门，后排同时坐两个孩子和一位老人也不挤，孩子们还能在后排玩些简单的游戏，长途出行也没那么烦躁了。

储物空间也很实用。后备箱常规容积 465L，我实际试过，轻松能塞下 6 个 20 寸的登机箱。平时家里买的大件物品，比如婴儿车、露营装备什么的，都能装得下。后排座椅还支持 4/6 放倒，需要装更长更大的东西时，放倒座椅就能拓展出更大的空间。有次我帮朋友搬家，一些折叠桌椅、行李箱之类的，轻轻松松就装下了，后排还能坐人，实用性确实挺高的。

车内的小储物空间设计也挺贴心的。前排中控台下有个镂空的储物格，放个手提包、平板电脑什么的很方便，拿取也顺手。车门板上的储物槽够深，大瓶装的饮料和雨伞放进去没问题。前排杯架带有限位功能，不同尺寸的水杯放进去都不会晃，这些小细节能看出设计者确实考虑到了用户的需求。

动力和续航方面，零跑 C01 有纯电和增程两种版本，这一点我觉得挺贴心的，能满足不同人的需求。纯电版的 625km 长续航版本，搭载了 78.5kWh 的电池。我平时上下班一天大概跑 60km，算下来一周充一次电就差不多了，不用天天想着充电的事，挺省心的。实际在城市里开，续航达成率大概 85%，就算开着空调，跑 530km 以上也没问题。

我一个开纯电版的同事说，他每天上下班往返 50 公里左右，周末偶尔在市区周边转转，一周充一次电完全够用，没什么里程焦虑。而且快充速度也还可以，从 30% 充到 80% 大概 30 分钟，跑高速的时候，在服务区休息一会儿就能补不少电。

增程版就更适合经常跑长途的人了。纯电续航 316km，平时上下班用电就够了，每公里成本挺低的，能省不少钱。长途出行的时候，综合续航能到 1276km，跨省跑个来回，不用频繁停下来补能。馈电状态下，油耗也才 4.9L / 百公里，比不少燃油车都省油。

有个开增程版的朋友，从上海自驾去广州，全程 1400 多公里，中途就加了一次油就到了，油耗比他之前的燃油车低不少，算下来省了一笔油钱。对于北方的朋友来说，增程版更合适，冬天电池性能受影响的时候，加油就能继续跑，不用为了充电排队，挺方便的。

零跑 C01 的智能化配置也值得一说。全系标配了三块大屏，10.25 英寸仪表、14.6 英寸中控屏和 10.25 英寸副驾屏，科技感一下子就上来了。中高配车型用的是高通骁龙 8295 芯片，操作起来很流畅，切换界面、打开应用都很快，不会卡顿，跟用旗舰手机的感觉差不多。我试过同时开着导航、音乐，系统也没出现卡顿或者死机的情况，体验还不错。

副驾屏挺实用的，能独立运行视频、K 歌这些应用。上次带家人出去玩，孩子在副驾屏上看动画片，一路都很安静，不用像以前那样担心孩子在车里吵闹影响开车。而且可以用语音控制，不用手动操作，安全又方便。

语音交互功能也挺好用的，喊一声 “你好，零跑” 就能唤醒，调节空调温度、开窗户、导航、放音乐这些操作，都能很快响应。识别准确率挺高的，就算带点地方口音也能识别出来。开车的时候，用语音控制这些功能，能专心开车，安全多了。

安全配置方面，零跑 C01 做得也比较到位。全系标配 L2 级辅助驾驶系统，有全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等 23 项功能。在高速上开的时候，打开全速自适应巡航和车道保持，车子能自动跟车，还能保持在车道中间行驶，驾驶员能轻松不少。我一个经常跑高速的亲戚说，有了这些功能，长途开车没那么累了，不用一直紧绷着神经。

自动紧急制动功能在日常开车时也很有用。有次我在市区开车，前方车辆突然急刹车，还好车子的自动紧急制动系统及时响应，把车刹停了，避免了一场追尾事故。对比同价位的一些合资车，很多辅助驾驶功能都需要选装，零跑 C01 能把这些安全配置作为标配，还是挺有诚意的。

舒适性方面，零跑 C01 也下了不少功夫。前排座椅通风 / 加热、后排座椅加热、Nappa 真皮方向盘（可以选装）这些配置，以前在 20 万以上的车上才能常见到。夏天的时候，座椅通风能很快带走座椅表面的热量，不会觉得闷热；冬天座椅加热就能派上用场，很快就能暖和起来。

我在北方的一个朋友说，冬天上车后打开座椅加热，几分钟就暖和了，特别实用。空调系统制冷和制热都很快，风力调节也很细腻，不会有那种不舒服的吹风感，车内环境挺舒适的。

操控性方面，别看零跑 C01 车长超过 5 米，开起来却很灵活。它用的是后驱布局，转向挺精准的，在城市里穿梭很轻松。就算是在狭窄的街道或者停车场，掉头、泊车也不费劲。我一个刚拿到驾照不久的朋友，开这款车也没觉得有压力，说转向准，车身响应灵活，很容易上手。

悬架方面，前双叉臂加后五连杆独立悬架，比同价位很多用前麦弗逊加后扭力梁悬架的车要好不少。过弯的时候，悬架支撑性不错，车身很稳，开着有信心；走那种坑坑洼洼的路，悬架能过滤掉不少震动，坐在车里感觉挺舒服的。

我在山路上开过一次，过弯的时候侧倾很小，车身稳定性很好，有点驾驶乐趣。过减速带或者坑洼路面时，车内的震动也比较轻微，不会觉得颠簸。和一些调校偏软的车比起来，零跑 C01 在舒适和操控之间平衡得还不错，既能满足家庭用车对舒适性的需求，偶尔也能体验一下驾驶的乐趣。

增程版车型在电量充足的时候，静谧性和纯电车型差不多，车内几乎听不到增程器的声音，很安静。在城市里正常开，车内噪音很小，聊天、听音乐都不受影响。我测过，时速 60 公里左右的时候，车内噪音大概 60 分贝，就像正常说话的声音大小。增程器启动的时候，噪音控制得也比一些其他品牌的混动系统好，车内还是比较安静的。不过电量很低的时候（低于 15%），发动机的声音会明显一点，这算是个小缺点吧，但考虑到它的油耗比较低，长途出行能省不少钱，这个小问题也能接受。

刹车系统表现也不错，制动线性，脚感舒服，就算是新手也能很好地控制刹车力度。紧急制动的时候，车子能很快平稳地停下来，让人觉得安全。底盘整体性也挺好，高速开的时候车身很稳，不会有发飘的感觉，开着有信心。

维修成本方面，零跑 C01 也有一定优势。纯电版车型结构相对简单，没有发动机那些复杂的部件，保养项目少，费用也就低一些。增程版虽然有发动机，但保养周期和费用也比传统燃油车低。我那个开增程版的朋友说，他的车做一次基础保养大概 500 元，而他之前的燃油车做一次保养要 800 多元，长期用下来能省不少钱。

售后服务方面，零跑的服务网络正在不断完善，大部分城市都有服务中心，能提供保养、维修这些服务。而且零跑对电池组提供终身质保（非营运车辆），这一点让人挺放心的。我朋友的车之前出了点小问题，去服务中心很快就解决了，他说服务态度也挺好的。

从用户口碑来看，不少车主对零跑 C01 的评价都还不错。很多家庭用户都说，这款车空间大，能满足一家人出行的需求，配置也丰富，用着方便。一些首批车主反馈，开了一段时间后，没发现什么大问题，可靠性还可以。

零跑C01

最低售价：13.68万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈9.1万车友热议二手车7.28万起 | 98辆

总的来说，零跑 C01 在空间、续航、配置、操控、舒适性等方面的表现都比较均衡，作为一款 10 万级的车，能有这样的表现确实不容易。它可能不是完美的，但综合来看，优点还是很突出的。如果你预算在 10 万左右，想要一款能满足家庭多种需求的车，零跑 C01 确实值得考虑。当然，买车是大事，建议大家还是去 4S 店亲自试驾一下，感受一下是否适合自己。