R35停产走入历史，GT-R教父田村宏志：盼下一代仍是燃油

日产的要跟大家告别了。2025年8月底，台让无数车迷疯狂的R35正式停产，18年的传奇就这么画下句号。

说起来也挺感慨的，R35从2007年开始生产，到现在总共才造了48000台左右。这个数字放在普通家用车里根本不算什么，但对于GT-R来说，每一台都是精品。

最让人印象深刻的还是那个VR38DETT双涡轮V6发动机。每台发动机都是横滨工厂的师傅手工组装的，那种匠人精神确实不是开玩笑的。从最初的480马力一路升级到NISMO版的600马力，这种持续进化的方式在汽车圈里也算独一份。

田村宏志这个名字可能很多人不熟悉，但说起GT-R之父，那就是他了。这老爷子从1984年就在日产干活，亲手参与了好几代GT-R的开发。最有意思的是，当年R35要用V6发动机配双离合变速箱的时候，公司内部还有不少反对声音。现在回头看，这个决定简直太明智了。

纽柏林赛道对GT-R来说就像是第二个家。田村宏志去了超过100次，累计测试时间500多天，这个数字听起来就让人佩服。2013年NISMO版在那里跑出了7分08秒679的成绩，到现在还没被超越。

说到颜色，田村最爱的湾岸蓝确实经典。从早期的Skyline到R32的Calsonic赛车，再到R34，这个蓝色就是GT-R的标志。还有那个Millennium Jade，听说田村为了调这个颜色，专门跑到纽柏林去对比效果，这种较真劲儿真不是一般人能做到的。

现在最大的悬念就是下一代GT-R会是什么样。田村宏志明确表态希望还能保留燃油发动机，理由很简单，那种声浪和驾驶感受是GT-R的灵魂。但现实是整个汽车行业都在往电动化方向走，日产在东京车展上展示的Hyper Force概念车就是纯电的，1341匹马力听起来很吓人。

不过田村也不是完全排斥新技术，他觉得如果消费者接受不了纯电，混动可能是个不错的折中方案。既能保留燃油发动机的乐趣，又能满足环保要求。

R36预计2030年左右会出来，到底会是什么样现在还说不准。但有一点田村说得很对，GT-R的核心就是让开车的人开心，不管用什么动力，这个本质不能变。

说实话，看着R35停产还是有点舍不得的。这台车虽然不完美，但它确实代表了一个时代。从富士赛道到纽柏林，从筑波到澳洲，GT-R在全世界的赛道上都留下了足迹。

现在汽车圈变化太快，电动车满天飞，传统的燃油性能车确实面临挑战。但GT-R这种有着深厚底蕴的车型，应该还是有自己的生存空间的。关键是怎么在保持传统魅力的同时，适应新时代的要求。

田村宏志那句"让驾驶者露出笑容"说得挺实在的。不管技术怎么发展，车最终还是要为人服务的。如果开车都不能让人开心了，那再先进的技术又有什么意义呢。