六座大空间、续航超千公里，一周体验零跑C16，家用真香！

选家庭用车这事儿，真能让人纠结到头发昏。以前我们家五口人出门，挤在一台传统五座 SUV 里，逢年过节亲戚来访，还得在后备箱塞个小板凳让老人将就，那哪是坐车啊，纯粹是遭罪。后来下决心换车，瞄准了六座或七座，可预算卡在 20 万出头 —— 要么尺寸够了但配置、舒适性大打折扣，要么舒适性在线，价格直接奔 30 万去了。直到线下见到零跑 C16，才觉得 “或许真能找到平衡点”：不到 20 万，造型不臃肿，2+2+2 六座布局一步到位，还有不少贴心小配置。我干脆花了一周时间，把它从里到外体验了个遍。​

第一次见实车是在商场展台，C16 长 4915mm，轴距 2825mm，比例看着特别协调，没因为车长就显得笨笨的。我最在意的是第二排进出设计，特意绕到侧面看，中间通道差不多 190 毫米宽。我爸腿脚不利索，行动慢，我让他试着进第三排，居然顺顺利利就坐好了，几乎没碰到座椅。想起以前那台五座 SUV，要让老人去后排，得先搬开儿童座椅，再让他弓着腰往里钻，每次都累得满头大汗，对比之下真的太省心了。​

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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车身颜色里，新增的星河银我特别喜欢，阳光下泛着细碎的光泽，比普通银色有质感多了。隐藏式门把手也很实用，解锁时自动弹出来，锁车就收回，冬天不用怕积雪堆在把手上，还能自动破冰，北方的朋友应该懂这种好。21 英寸的三叉戟轮毂配在这车上正合适，不光好看，开起来也觉得更稳当。​

二排座椅我坐了好半天，靠背能调到 145 度左右，放松的时候背部和大腿都能被稳稳支撑住。我妈试坐后说：“比家里的布艺沙发还能伸得开。” 座椅是婴儿级有机硅材料，摸起来不粘不闷，夏天出汗也不会像普通皮椅那样粘皮肤。有次女儿在展车上不小心撒了点果汁，我用纸巾一擦就干净了，带娃家庭真的离不开这种好打理的材质。​

二排扶手箱里藏着个小冰箱，能装六七瓶饮料，制冷能到零下六度。上次带全家去郊游，回程路上拿冰饮给孩子和老人，别提多惬意了。语音控制也方便，说一句 “打开小桌板”，座椅就会自动调到合适角度，放个平板、水杯或者孩子的零食盘都很顺手，不用手动折腾。​

很多 SUV 的第三排就是个应急座，坐垫矮、空间挤，膝盖都快顶到前面了。但 C16 的第三排比我预想的好多了，我 178cm 身高坐进去，膝盖前面还有一拳距离，头顶到车顶也有近一拳空隙。坐垫高度比我坐过的同级 SUV 高一些，大腿能有更好的支撑，短途乘坐完全没问题，就算是 170cm 左右的家人，长途坐也不会太难受。​

三排两侧的小设计很贴心，有 USB-C 充电口、杯架，还有个放手机的小凹槽。女儿坐这里的时候，就能自己一边看动画一边充电，不用跟二排抢插口。我还注意到，三排的空调出风口是独立的，温度能自己调，老人孩子怕冷怕热都能照顾到。​

一次搬家我试了它的后备箱装载能力，第三排单侧放倒后，装下了儿童床和四个行李箱，全平的地板特别方便摆东西，没有凸起碍事。CTC 2.0 底盘把电池和车身做成一体，车厢地板又低又平整，我 180cm 的个子站在后门整理行李，头顶还有富余空间，不用弯腰驼背。​

平时用的话，前排中央扶手箱容积 9.4L，比老款大了不少，放纸巾、充电器、墨镜绰绰有余，我还塞了个小型急救包。门板储物槽很深，前排能放 4 瓶 550ml 矿泉水，后排能放 3 瓶。二排座椅侧面有杯架，中央通道下方的镂空处能放背包或折叠伞，下雨天雨伞不会弄湿车内。周末带孩子去郊外玩，三排全放倒后最大容积 1022L，婴儿车、折叠自行车都能装下，增程版还有 19L 下沉式空间，放充电线、洗车工具正合适。​

内饰是米白配深色的撞色，比全黑内饰温暖多了，看着就舒服。中控台大部分是软性材质包裹，缝线整齐，摸起来有中高端车型的质感。空调出风口是隐藏式的，风不是对着人直吹，而是均匀扩散开来，我妈有老寒腿，坐副驾再也没抱怨过冷风冲腿。​

三温区空调特别实用，前排和二、三排能各自调温度。上次带爸妈和孩子出门，我爸怕热要开 22 度，孩子怕冷要开 26 度，互不影响。空调制冷制热速度快，能耗还比老款降了 10%-30%，增程版用着更省点电。​

中控是 14.6 英寸屏幕，仪表 10.25 英寸，搭配高通 8295 芯片，流畅度跟高端平板差不多。我一边导航一边切歌，一点不卡顿。副驾能开分屏，我看导航的时候，老婆可以看剧，声音通过头枕音响单独传过去，互不打扰。​

后排的 15.6 英寸吸顶屏女儿最爱，分辨率高，配合 21 个扬声器的音响，关上车窗看动画，跟家庭影院似的。这套音响是全系标配，音质特别好，低音有力不轰头，高音清晰，放交响乐的时候层次感很分明，我本来还打算以后加装，没想到直接有了。​

全景天幕面积快两平米了，加上大面积侧窗，车厢特别通透。但双层玻璃隔绝紫外线很到位，上次在室外停了一小时，上车后发现比旁边的 SUV 凉快不少。电动遮阳帘声音很轻，孩子睡着的时候开关都不会吵醒她。​

车机的语音助手比我想象的聪明，支持四个区域分别下指令。我在驾驶位说 “导航到公园”，女儿在后排同时说 “播放卡通”，系统能各自执行，不会混在一起。有时候我一口气说三四个任务，比如 “调空调温度、关天窗、设置导航”，它也能一次完成，不用反复唤醒，开车的时候不用分心操作，安全多了。​

增程版用的是 1.5L 增程器配 170kW 后置电机，电驱为主，还有油箱兜底。日常开着特别平顺，没有燃油车那种频繁升降档的顿挫，低速的时候基本是电驱动，起步很安静。朋友用它上下班，WLTC 纯电续航 182km，每天单程十几公里，一周充一次电就行，一次电费不到二十块，比油费省太多了。​

前段时间我们两家人一起去外地探亲，单程 600 多公里，我以为中途得找服务区充电，结果一路开过去，到地方油箱还有不少油。官方说综合续航 970 公里，这次算是真切感受到 “不用操心续航” 的轻松，长途出行太省心了。​

在服务区试了下补能速度，增程版是 400V 快充，朋友说停 20 分钟，上个厕所、买杯咖啡的功夫，就能补一百多公里电，足够再开一段了。长途的时候加油、加电都随意，不用被绑住，这种自由感对常出远门的家庭太重要了。​

我还体验了纯电版，220kW 电机，百公里加速 6.48 秒，本来担心会太冲，开起来却很柔和。市区红绿灯起步，电门踩下去速度很快提起来，但过程很顺，不会突然往前窜。带老人孩子出门，起步的时候他们几乎没感觉到前倾。高速超车也利索，电门一踩动力就来，超完车收点电门，车子稳稳回到巡航状态。​

这版 CLTC 续航 630 公里（还有 580 公里的版本），我每天来回 50 公里以内，一周充一两次电就行。上周末带孩子去郊区玩水，来回 200 公里，到家还有一半电量，完全不用慌。而且它的 800V 高压平台快充真方便，上次在商场充电，30% 到 80% 不到 20 分钟，我买完水果回来就差不多了，比我之前那台要充四五十分钟的老电车强太多。​

纯电版开起来特别安静，高速上说话也不用刻意提高音量。加速的时候有种 “有余量” 的安全感，知道只要需要，动力马上就来，不像有些燃油车要等一会儿才有反应。​

不管是增程版还是纯电版，操控都挺舒服。底盘是前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，加了 FSD 可变阻尼减振，能实时调悬架软硬。上次走乡下烂路，颠簸感过滤得很彻底，后排的孩子都没被晃醒。高速过弯的时候侧倾控制得好，车身很稳。​

转向是博世 DP-EPS 智能转向，转弯直径 10.6 米，在小区或者窄路掉头、停车都很灵活，不像有些大车那样费劲。制动也不错，百公里制动距离 35.8 米，脚感线性，上次紧急刹车，车子很快停下来，还没有明显点头。​

安全方面更让人安心，车身是环状笼式一体结构，4 条环状路径、9 横 3 纵梁，配合 CTC2.0 骨架，扭转刚度 38396N・m/°，刚性很强。75% 车身用了高强度钢铝混合材料，关键部位是 2000Mpa 热成型钢（占比 16%），抗撞性好。标配 6 个气囊，横贯式侧气帘长 2337mm，能覆盖三排，主驾气囊 60L，副驾气囊 105L，比同级不少车型都大。还有 LMC 爆胎稳定控制，爆胎后 500ms 内就能响应，帮助保持车身稳定，虽然希望用不上，但有总比没有好。​

体验下来我觉得，零跑 C16 的两个版本就是为不同需求的家庭量身定做的。如果家里充电方便，平时主要在城区或中短途出行，纯电版不仅安静，运行成本还低，续航配合快充偶尔跑长途也没问题；如果经常带全家跨省出行，动辄几百公里，增程版更稳定，综合续航比同价位一些传统 SUV 还强，还能享受电驱的平顺和安静。​

这次一周的体验让我明白，家庭车的动力和续航，不只是看数据好不好看，更要在真实场景里让驾驶者安心、乘坐者放松。C16 在动力线性、噪音控制、补能速度这些方面都做得不错，不用为 “能不能到”“要不要停” 分心，才能把精力放在家人身上 —— 聊聊天、看看风景，或者安安心心开车。