欧美忽然抛弃电动车,旧习车企群体躺平，中国车企能吃定这波吗?

2020年的时候，中美日德四国还都在喊着要搞电动车，说要除掉油料车.第二年比亚迪、公众这些大厂还在联合国聚集, 誓言真切说要暂停燃油车.结局五年过去，这些国度猝然不按惯常出牌了。美国不拐弯抹角地砍掉电动车资助,特斯拉必须用落价来撑着;欧盟推出新政策,动力车放出准则缓和了, 奥迪奔驰说要暂停全面电动操作化, 反之动身开发新燃料车.这事听着挺反常理的,为啥骤然‘变化”了?

实际上背后都是钱的探讨.欧洲车企卖燃油车向来赚大钱,但电动更替太花钱了。德国大众关制造厂，遣散,宝马奔驰在中国砍掉好几家4S店. 光是中国市场就有几千亿产能闲置,但电动车卖不过中国打品牌。你看特斯拉此刻打折，就是美国那边补贴费用没了, 只能靠减价活着。欧洲车企更惨,本人的电动车销售量不若比亚迪，赚取还低.所以他们只能同时持续卖油料车赚钱, 一边渐渐搞电动化化, 像奥迪奔驰这种，欧洲买卖卖油车，赚了钱再补电动业务。

中国车企现在倒是成了`老师”。比亚迪的削电源, 华为鸿蒙智行这些手段，欧洲车企基点追不上.中国车企靠着低价高配,把宝马奔驰都逼得打折。往日这些豪车商标加价卖车,眼下连标注都放不降下了。欧洲人买车,早先意识到油车是身份证明意味着, 此刻发现中国电动车布置比油车还好，价格还廉价一半. 前阵子我去深圳看车，比亚迪店里全是青年才俊，他们说：“买油车接下来减值太快，还是电动车合算。”

但欧美也难道真放弃电动化.日本丰田章男公布说电动车不环保,发生在美国暗地建了电动车工厂. 欧洲车企在本人流通领域躺平，但美国和中国流通的动作或者不敢停。德国大众CEO说, 未来十年还要贡献千亿搞电动驱动, 但此刻得先把油车营利留住。这就像学子考核，前面学得不好，现在想补,但又舍不得扔掉先前的教科书.

中国车企现在最怕欧美玩“双标”。美国那边虽然津贴没了,但新政策性约束中国车企用本土电源。欧洲还在搞碳进口税,说咱们的电动车碳排出资讯不符合。然而，中国已把电池工艺做成了优势点，宁德时代这些供应链便宜又好用. 欧洲车企想搞电磁,还得跟中国买电源，这就窘迫了.

一般车主身份眼下最困扰. 我在网上看到众多德国网络参与者说：“买油车怕后来被收高额税，买电动车又怕技能落伍的。”其实中国车主本人也一样，身边交友买电动车牵挂蓄电问题，但看油价涨到快10块一升,又意识到电动车节约. 此刻连欧洲4S店都开始挂华为鸿蒙的牌子, 解释中国车确实有对抗。

这事给我的知觉是, 手动化是主流,但欧美车企行头太重, 务必地用油车养电动车. 中国轻装上阵,所以，能跑得更快. 但是未来几年肯定还有偶然因素,比如欧美会不会忽然收紧政策方针，或者中国技术被扼杀。现在只能看谁能熬过这段阵痛期了.