23家车企缺席成都车展，背后隐藏的深层次原因你知道吗？

第28届成都国际车展将于8月29日揭开帷幕，作为国内重要的四大A级车展之一，吸引了近120个品牌参展，展出了1600多辆汽车，然而一场没有硝烟的“缺席潮”却悄然来临。据记者的不完全统计，本次车展有23个车企选择缺席，涵盖了超豪华、合资、新势力和自主品牌四大阵营，原因复杂而多样。

以豪华品牌为例，保时捷就是典型代表。在2024年，保时捷在中国市场的交付量锐减至5.69万辆，同比下降了28%。更为严重的是，今年上半年，保时捷全球销量下降了6%，其中中国区交付量减少了28%，相较于2021年的巅峰期，跌幅已达到40%。在这种困境下，保时捷不得不宣布裁员3900人，试图在市场波动中寻求生机。此情况并非偶然，2024年，宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量也纷纷下滑，暴露了他们在中国市场的生存压力。

这些豪车品牌不仅面临销量的压力，还受到了政策变动的影响。今年7月起，豪车进口税的征收标准调整，更多车型面临了更高的税负。对此，保时捷CEO曾直言不讳地提到，中国市场需求急剧下降，且电动汽车发展速度未能达成预期。

合资品牌的表现也并不乐观。以起亚为例，今年上半年销量仅为4.55万辆，较往年大幅下降。东风本田和东风雪铁龙的销量同样呈现下滑趋势，尤其是东风本田，上半年销量同比下降了24.2%。这些车企的困境反映了整体汽车市场的萎缩。

不仅仅是传统豪华和合资品牌，新兴品牌的“缺席”问题也逐渐显现。哪吒汽车曾以年销15.2万辆引领新势力市场，但自去年起，负面消息不断，裁员、拖欠工资、停产等问题让这家企业走到了破产重整的边缘。类似的困境也发生在远航汽车和创维汽车身上，这些品牌由于经营不善和产品竞争力不足，市场表现逐渐萎靡，选择了放弃成都车展这一展示机会。

有的车企更是深陷技术代差，极石汽车作为石头科技背后的品牌，虽在短时间内推出极石01等车型，但依旧未能打动市场，销量惨淡，甚至连品牌效应也未能产生。极星汽车也未能摆脱类似命运，尽管与吉利和沃尔沃的合作为其背书，但销售数据依旧惨不忍睹，离职潮和门店撤销的消息频频传出。

而在这一系列“缺席潮”的背后，也反映出市场的变动。比亚迪、长安、奇瑞等自主品牌却迎头赶上，纷纷以全新的姿态展示在车展舞台上，展现出不容小觑的市场势头。比亚迪几乎占据了9号馆的整个展位，而长安、奇瑞等品牌也带着自己全新的车型亮相，展现出自主品牌在国内市场的强大竞争力。

面对这些不容忽视的市场变局，我们不禁要问：未来的汽车市场，究竟会朝哪个方向发展？传统品牌如何突破瓶颈，逆袭市场？又或者新兴品牌会不会因为缺乏足够的底气，早早退出舞台？一切都值得关注。