国产变速箱的逆袭：吉利双离合凭何比爱信 8AT 更平顺更省油？

在汽车消费市场，常有预算充足的消费者花两三万元溢价购买搭载爱信 8AT 的吉利、领克高端车型，却意外发现，更便宜的湿式双离合版本在平顺性和燃油经济性上表现更优。

以吉利星越 L 为例，同等自重下，双离合版百公里综合油耗约 10L，而爱信 8AT 版本高达 11.6L，油耗差距近 1.5L。按 95 号汽油 8 元 / 升计算，每年行驶 2 万公里，双离合车主可节省超 2400 元油费。

效率碾压，物理层面的降维打击

爱信 8AT 的传动效率硬伤源于其液力变矩器的 “软连接” 传递动力方式，导致动力损耗大，传动效率仅 82%-85%。吉利 7 速湿式双离合采用齿轮硬连接，传动效率超 95%，能将发动机动力近乎无损地传递到车轮。在换挡速度上，吉利双离合 0.2 秒即可完成切换，而爱信 8AT 需经历液力变矩器解耦 - 行星齿轮组切换 - 再耦合的复杂流程，动力迟滞明显。

调校自主权，吉利的神操作

爱信作为丰田控股企业，对吉利等品牌仅提供硬件，不开放底层控制权限，致使其发动机与变速箱匹配受限。吉利自研双离合则实现从离合器摩擦片材质到 TCU 控制逻辑的全面自主可控，还能针对中国路况定制拥堵蠕行模式，优化低速顿挫，超越爱信 8AT。市场销量也印证了这一点，如搭载爱信 8AT 的领克 09 月销仅千台，而双离合版星瑞月均销量破万。

技术突围，湿式双离合的逆袭之路

早期干式双离合因散热缺陷受诟病，吉利押注湿式双离合，用油液冷却摩擦片，解决过热隐患。其 7DCT 变速箱采用陶瓷基摩擦片和强化密封设计，寿命达 30 万公里，与爱信 8AT 耐久性持平。在研发过程中，吉利严苛验证，台架验证寿命里程达 35 万公里，远超欧美 24 万公里标准，单台产品还要经历连续 2000 小时台架实验。此外，吉利自产双离合成本优势明显，采购爱信 8AT 需支付万元级专利费，而自产双离合单台成本仅其三分之一，省下的资金反哺研发，形成技术迭代正循环。

专利壁垒下的中国式破局

德日巨头用专利封锁 AT 技术路线，山东盛瑞研发的国产 8AT 因顿挫、漏油等问题被市场淘汰。吉利选择绕开封锁，聚焦双离合赛道，实现技术突围。如今，吉利双离合的平顺性超越凯美瑞(图片|配置|询价) 8AT，油耗碾压宝马 3 系同款变速箱，而丰田还在用老旧 6AT 应付入门车型。吉利汽车已申请多项车辆变速器和混合动力系统专利，持续推进变速箱技术创新。

曾经被寄予厚望的爱信 8AT，在丰田凯美瑞、沃尔沃 XC60 等车型上也被投诉 “低速顿挫” 和 “共振”。吉利双离合变速箱通过优化换挡逻辑和控制策略，采用先进液压控制系统，实现更好的平顺性，顿挫感明显减小。消费者最终用真金白银投票，当技术不再仰人鼻息，“进口信仰” 的崩塌已成必然，国产高端变速箱的崛起，正加速改写全球汽车产业链格局。

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