丰田双擎跌出销量前十，混动神话破灭，插混凭什么当主角？

2020年要是问老司机混动谁最牛，十个有九个会说丰田双擎。省油耐用保值，那会儿买卡罗拉双擎还得加钱排队。可转眼到了2024年，这情况来了个大反转——丰田双擎连销量前十都摸不着，现在买车人都奔着插电混动去了。

RAV4荣放

最低售价：15.13万起最高降价：4.85万

图片参数配置询底价

懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈48万车友热议二手车1.68万起 | 1242辆

拿最近一年的销售数据说，前十名混动车里连丰田双擎的影子都找不着。RAV4荣放(图片|配置|询价)排到第19名，但仔细看是纯燃油和双擎销量混着算的。单算双擎那部分，怕是连个像样的数字都拿不出来。像凯美瑞双擎、卡罗拉锐放这些老面孔，现在卖得都不错，但关键问题来了——它们不再是主角了，反而成了帮车型撑场面的配角。

为什么会有这么大变化？说白了，插电混动是真把油电混动的命门给掐住了。以前丰田的双擎电池就那么小，跑不了多远，省油效果也就比纯燃油车好那么点。现在插混不一样了，比亚迪、吉利这些品牌直接把电池做到15度电以上，纯电能跑七八十公里。比如说，你上下班开纯电模式，油耗能低到每百公里1升多，比双擎省三倍不止。

技术路子也变了。以前双擎是发动机带电机，现在插混直接让电机当主力，发动机只管发电或者高速时直驱。这带来的好处很明显，开起来跟纯电动车一样安静，提速也快，城里堵车时发动机基本不怎么出力。更关键的是，插混还能装上800伏高压系统，充电快，还能装智能驾驶，这都是双擎根本够不着的配置。

全球市场也不乐观。2024年全球汽车销量9000多万辆，纯电占比11%，插混6.3%，而油电混动只剩5.9%。这还没算上48伏轻混，要是单独算丰田这种传统混动，比例肯定更难看。美国那边，丰田虽然还是混动老大，但别人都在砸钱搞纯电平台，像特斯拉、福特这些早就不玩混动升级那一套了。现在全球车企里，真还在坚持搞双擎的，怕是就剩丰田自己了。

有人觉得是政策逼的？确实国内有补贴倾斜，但国外也一样。欧洲现在充电方便，插混和纯电卖得好；美国虽然还有人担心续航，但福特、通用都在推插混和纯电。丰田倒是想改，听说2025年要出个带4度电的新双擎，但人家插混早把电池做到15度电了，这差距怎么追？

其实仔细想想也能明白，以前买双擎主要是因为省油，但现在大家要的不只是省油。年轻人现在买车，要的是开起来像电动车那么顺，还要能装智能辅助驾驶，最好充电方便，周末还能跑远点。插混把这些都满足了，双擎除了省油，其他样样不如。

要说油电混动没用处了？也不至于。它确实帮很多人省了油钱，也让大家第一次尝到了电机加发动机的好处。但问题是，现在油价也没之前那么高了，充电越来越方便，技术也在往前走。就像当年的手机按键屏，再耐用也比不过现在的全面屏。

现在路上跑的车，插混的绿牌越来越多，双擎的蓝牌反而成了小众。买车论坛里讨论的都是谁家插混续航长、充电快，双擎话题下面全是老车主在叹气。一个2018年买的卡罗拉双擎车主说，朋友开插混上下班几乎不烧油，他现在看着自己车油耗4升都尴尬——这不就跟开油车有啥区别？

说到底，双擎混动不是技术不行，是时代变了。以前它解决了省油问题，现在人们要的更多了：更强的动力、更智能的车机、更长的纯电续航……插混把这些都打包送上门了，双擎再怎么努力，也是跟不上趟了。

你看，打败双擎的不是哪个具体对手，而是整个行业往前走的速度。以前觉得混动是终极方案，现在才知道，这玩意儿顶多是个过渡品。就像现在路上还有人骑自行车，但共享单车和电动车已经成了主流一样。技术更新换代，有时候比谁都快。