中国3年后燃油车消失，5年后剩5家车企：这真的会发生吗？

文/王新喜

前段时间，零跑汽车CEO朱江明说：三年后，国内纯燃油车可能就不存在了，或仅存于少数纯汽车爱好者的收藏之中 。

近期何小鹏说，中国5年后剩5家车企。

这些车企大佬说的，真的会发生吗？

中国3年后燃油车会消失吗？

如果3年后纯燃油车不存在，这意味着一种什么情况？这意味着德系车宝马、奔驰、奥迪、保时捷以及日系车包括日产、丰田、马自达、本田、美系车福特等在中国的合资车企要么全部破产出清，要么全部转型新能源汽车。

这些车企的技术与竞争力的产品，基本盘都在燃油车，如果这些车企燃油车全部卖不出去要破产出清，那么转型新能源也基本上没有竞争力，这意味着这些日系德系车合资车企三年后全部关门退出中国市场。

大家想一想，这种可能性多大？我认为不大。

因为三年后新能源无论发展到哪种地步，想买纯燃油车的消费者甚至想从电车换油车的消费者都是存在的，2025年1-7月的整体数据也显示出一个现象，新能源车的渗透，往上渗透越来越难，自主品牌的份额没有得到明显的提升，反倒是合资品牌的份额开始稳定并恢复，这意味着接下来要渗透的那群消费者，是比较坚定的要买燃油车的那一群人。

J.D. Power调研也显示，西北地区燃油车保有量占比高达68%。对于很多消费者来说，燃油车任何时候都可直接开，没有续航焦虑，尤其是在农村或者北方寒冬，有点什么小孩上学、老人生病等急事，燃油车可以直接开去学校、医院或其他目的地。燃油车符合消费者应急情况下的刚需。

而且很多老司机就是习惯了燃油车的操控，燃油车技术发展以及基础设施发展更加充分，无论是买车、修车都更加方便，尤其是出了小故障，路边随便一个修车店换个零件简单也方便。相对而言，燃油车用车成本更低，价格也更具性价比，由于不存在电池衰减等问题，二手燃油车发动机、变速箱的机械性能的生命周期理论上要更长。在农村以及各种复杂坑洼路面，燃油车也更皮实耐造，适应力更强。

因此，燃油车虽然在智能化等层面不具备与新能源车相比的竞争力，但燃油车的工具属性非常强，它在一些特殊情况与场景下，始终是部分平民群体中所依赖的一种刚需交通工具。

如果燃油车消失，你让这部分消费者怎么办？强迫他们用新能源车？这根本不现实。

而且从国产主流车企的自家产品结构来看，包括奇瑞、吉利、长城等国产车企都有自己的燃油车产品业务线。而更值得一提的是，中国在发动机技术上已经逐步攻坚赶上国外技术，热效率直逼50%，发动机的开发也日益激烈。

值得一提的，吉利汽车通过架构化改革，将CMA超级母体架构的电子电气化技术反哺燃油车，其中国星系列搭载的G-Power动力系统热效率达44.26%。中国最强发动机就是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器。也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的技术都是世界顶级的，并且也已经出口到了海外。

2013年，日本军工巨头川崎重工，也从奇瑞订购了7000台SQR372发动机，用于农事装备生产。

日产的态度比较务实，表示“中国与过去完全不同”。中国企业正在认真开发发动机，车展上展出的发动机也在逐年增加。中国发动机的竞争力也越来越强。

事实上，中国不仅是发动机技术引发了日本企业的危机感，中国出口到国外的燃油车也一直是出口主力，占比高达69%。

如果纯燃油车消失，三桶油大量加油站关闭，那么国内的养路费将成为一个巨大的社会问题，与此同时，燃油车汽车产业链上下游的大量供应商与相关联的产业都将全部倒闭，中国燃油车发动机技术也被抛弃，中国汽车出口将断崖式下跌，这种情况可能发生吗？不可能。

从国内的发展战略来看，一直都是新能源车与燃油车两条腿走路，国外以燃油车为主的结构短时间内不会改变，而且中国燃油车发动机技术以及汽车出口竞争力也在加强，燃油车技术也是我们汽车产业竞争力的重要一环，我们也不会自断一臂，把另一条技术路线完全抛弃，这不符合中国国情与汽车产业发展规律与经济发展规律以及消费者对汽车多样化的这种需求。

5年后中国只剩5家车企吗？

而除了朱江明说的燃油车3年后消失，小鹏汽车创始人何小鹏近期在《罗永浩的十字路口》谈话中也提出了一个观点，就是中国汽车目前仍然处于淘汰赛阶段，并且表示这个阶段结束还需要5年，5年过后大概还会剩5家企业左右。罗永浩追问目前没有悬念的车企有谁，何小鹏称“我觉得目前没有一家拿到船票，这既是挑战，也是机遇”。

这种判断的依据是什么？何小鹏能获取的信息量与我们不一样，或许有它的逻辑，但从5家车企的判断，大致可能是把中国手机市场的发展趋势走向直接平移到汽车产业了。

手机产品的软硬件生态特征以及强者愈强的发展规律，天然就容易导致市场头部的产品更好，资金与技术更集中，也导致市场份额迅速集中。

但是汽车产业不同，汽车的多样化一直以来都是客观存在的，在新能源汽车发展起来之前，燃油车就有差不多近100个品牌，而且至少有几十个品牌生存至今，他们构成了汽车市场多元化的选择。

人们选择手机，不会像买车这样有非常多差异化的痛点与在意点，一般头部品牌的手机无论是设计、软硬件、价格等各方面要更好，手机价格不贵，选择一款手机不需要太多理由。

但是买车这个事情，消费者关注点各不一样，有人在意空间舒适度，有人关注新技术，有人只买品牌，有人在意颜值与设计，有人关注开车本身的乐趣与驾驶体验，有人在意跑高速或者走山路的体验，有人更在意用车成本，有人关注智驾，有人在意续航，有人更青睐底盘与发动机技术等等。

这种多元化的需求构成了汽车产业多元化的技术与产品模式，你如果说5家企业就满足所有消费者的需求，恐怕非常难，消费者也不愿意只剩下5个品牌可以选，这也使得很多车企都能满足一部分消费者的需求而生存下来。

而放到国内市场，传统车企的比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等，以及一汽、上汽、广汽、北汽、东风等这些国企央企、新势力的理想、小米、问界、小鹏、零跑等车企，各有各的技术亮点、产品优势、市场群体与产业竞争力，多数不是5年就能死的车企。

毕竟中国以及世界市场很大，中国市场一年近2500万辆，按照当下行业发展判断，后续出口1000-1500万辆问题不大，加起来总计3500万~4000万辆市场规模，平均每家拿300万辆，都有10家车业，怎么推断只有5家的？

从朱江明“中国3年后燃油车消失”，到何小鹏“5年后中国剩5家车企”，前者体现朱江明对新能源渗透率的乐观与自信的心态，而后者体现了何小鹏对中国车企竞争激烈程度的一种焦虑与危机感判断。

但是这种判断是否正确，还有待商榷，笔者认为这种可能性并不大，因为中国汽车市场足够大，用户需求足够多样化，燃油车与新能源车其实互补性很强，完全可以容纳两种不同的产品技术路线同步发展，过于看高新能源汽车的竞争力、贬低燃油车、完全用手机的产业规律来认识汽车产业的认知，或许都是不客观的，是过于激进的。

当然，3~5年的时间，对一个高速演进的行业来说，也是足够长了，未来的产业演进到底是怎么样，谁也无法打包票说一定不会发生，可以预测的是，未来3~5年是产业竞争肉搏战最激烈的时间点，被淘汰出局的车企会越来越多，谁也不能掉以轻心。我们的车企大佬一方面要居安思危，深耕产品与技术，一方面需要有一种更加谦虚务实的态度去认识到汽车产业的多样性与消费者需求的多样性，这样才能把步子走得更稳健。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载