选车纠结？10 万级新能源再添新选择 ——2025 款五菱星光 S 上市

对于很多打算入手 10 万级新能源汽车的朋友来说，选车往往是个 “甜蜜的烦恼”：想兼顾性价比和实用性，又希望配置不缩水、续航够日常，偶尔还要应对长途出行需求。就在最近，五菱汽车官宣了 2025 款五菱星光 S 的正式上市，这款车直接带来了插混、纯电双动力选项，一共 6 款配置，还给出了限时先享置换补贴价 ——8.98 万 - 11.98 万元的区间，一下子让这个价位的选择又丰富了不少。

五菱星光S PHEV

最低售价：8.68万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

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插混版车型分为 60km 和 130km 两种续航（这里指的是纯电续航里程，日常通勤用纯电模式基本足够），纯电版则是 CLTC 续航 510km，不管是偏爱 “油电两用” 无续航焦虑的朋友，还是家里能装充电桩、习惯纯电出行的用户，都能找到对应的选项。另外，这次新车还有个小福利：1000 元下订就能限时先享 “六重礼”，而且还能叠加享受国补 / 地补，至高能到 20000 元，对于预算敏感的家庭来说，相当于进一步降低了入手门槛。不过大家要注意，“限时先享” 意味着这些优惠不是长期的，要是真的感兴趣，建议多留意当地 4S 店的具体活动时间，避免错过。

一眼心动的外观：简洁设计里藏着实用细节

很多人选车第一眼先看外观，2025 款五菱星光 S 在这方面走的是 “简洁大方但有记忆点” 的路线，没有过多复杂的装饰，却在细节里藏着实用考量。

先看前脸，它采用了封闭式格栅设计 —— 这是新能源车型的常见设计，但五菱在细节上做得很到位：格栅的线条很规整，和两侧的大灯组衔接得很自然，不会让人觉得生硬。这种封闭式设计不只是为了 “显身份”，更实际的好处是能降低风阻，高速行驶时能稍微节省一点能耗，对于纯电车型来说，风阻降低也能间接减少续航损耗。

大灯组是前脸的另一大亮点，内部用的是 LED 光源，我在傍晚试驾的时候特意留意了一下：点亮后光线很均匀，照射范围也够宽，晚上走没有路灯的郊区路时，能清楚看到路边的行人或障碍物，比一些用卤素光源的车型要省心不少。而且 LED 光源的寿命比卤素灯长，后期不用频繁换灯泡，能省点保养成本。

车身侧面的线条很修长，从车头到车尾有一条平缓的腰线，视觉上拉长了车身比例，还带了点运动感 —— 不会像有些家用车那样显得 “臃肿”。车身颜色方面，新车提供了星汉白、星野灰、星幕黑三款，其中星幕黑是新增的颜色，我个人觉得这个颜色很适合喜欢沉稳风格的用户，比如经常需要开着车见客户的朋友，黑色车身会显得更正式；星汉白则更百搭，不管是年轻人还是长辈开都合适；星野灰介于两者之间，耐脏性比白色好，平时洗车不用那么频繁。

车尾的设计我最喜欢的是贯穿式尾灯，点亮后是一条完整的光带，辨识度特别高 —— 晚上在停车场找车时，远远就能看到它的尾灯，不用在一排车里来回找。而且贯穿式尾灯的横向视觉效果很好，能让车尾看起来更宽，整车的 “大气感” 一下就出来了。另外，尾灯的亮度也经过了调校，不会因为太亮而晃到后车司机，兼顾了美观和安全，这点很贴心。

坐进座舱像回家：材质、配色与空间的贴心考量

如果说外观是 “给别人看的”，那内饰和空间就是 “给自己用的”，2025 款五菱星光 S 在这方面花了不少心思，从配色到材质，再到空间布局，都透着 “家用友好” 的味道。

先说说内饰配色，这次新车新增了霞光橙配色，我坐进座舱第一感觉就是 “眼前一亮”—— 不是那种刺眼的橙色，而是偏柔和的暖色调，搭配深色的中控台，显得很有活力，特别适合年轻家庭，比如有孩子的朋友，车内氛围不会太沉闷。除了霞光橙，还有玄黑和椰棕两种配色可选：玄黑更显简洁，打理起来方便，比如不小心洒了饮料，用抹布一擦就干净；椰棕则偏温馨，像家里的沙发一样，坐进去会觉得很放松，适合喜欢 “居家感” 的用户。

材质方面，座舱用了全新的肤感材质，我特意摸了摸中控台和车门内侧的扶手处，触感很柔软，不像硬塑料那样冷冰冰的。夏天开车时，胳膊靠在车门扶手上也不会觉得粘皮肤；冬天刚上车时，手碰到中控台也不会有 “冻手” 的感觉，比很多同价位用硬塑料的车型舒服太多。细节上，车内还加了曜石藏金饰板和鎏金高音声幕，饰板的光泽度很柔和，不会显得廉价，高音声幕则藏在 A 柱附近，不仔细看还发现不了，这种 “低调的精致” 反而让人觉得很舒服。

方向盘也换成了焕新的三幅式设计，握感很贴合手掌，粗细刚好 —— 我这种手不算大的人，握起来也不会觉得费劲，长时间开车手腕不会太累。而且方向盘的多功能按键布局很合理，比如音量调节、定速巡航这些常用功能，不用低头就能摸到，开车时操作更安全。

座椅绝对是这款车的 “加分项”，尤其是后排座椅。它的后排坐垫长度达到了 525mm，我身高 175cm，坐在后排时，膝盖下方能完全被坐垫托住，不像有些车型的短坐垫，坐久了膝盖会悬空，半小时就觉得腿麻。而且后排靠背最大能调到 127° 的半躺姿态，上次带爸妈出门，我妈坐在后排调至半躺，一路上都在说 “比家里的沙发还舒服”，中途没喊过一次累。值得一提的是，这款车在中汽夏测的 10 项人体坐姿舒适性测试里表现很出色，座椅的压力分布很均匀，不管是坐中间还是两边，都不会觉得 “硌得慌”，这点对于经常全家出行的朋友来说太重要了。

储物空间也是家用车的 “刚需”，2025 款五菱星光 S 一共设计了 23 处人性化储物空间，每一处都能对应上日常用车的场景。比如门板上的隐藏格，我平时会把雨伞放在里面，下雨的时候拿取很方便，还不会弄湿车内；中控台下方的复式扶手箱，上层可以放纸巾和手机，下层能装下充电线、车载充电器这些小物件，不用再把东西乱糟糟地堆在中控台上；座椅靠背袋里可以放杂志或孩子的绘本，后排乘客无聊时能随手拿来看。甚至连杯架都做了防滑设计，放矿泉水瓶的时候不会因为急刹车而倒下来，这些小细节虽然不起眼，却能让日常用车变得更省心。

配置不只是堆料：从智能到安全的实际用车体验

很多车型的配置表看起来 “满满当当”，但实际用起来却很鸡肋，2025 款五菱星光 S 的配置则更偏向 “实用导向”，不管是智能系统还是安全配置，都能在日常用车中派上用场。

先说说中控屏，它搭载了一块 15.6 英寸的大屏，尺寸在同价位里算比较大的，屏幕的分辨率很高，显示效果很清晰，就算是阳光直射的时候，也能清楚看到屏幕上的内容，不会反光到看不清。预装的应用都是高频使用的，比如高德地图和 QQ 音乐 —— 高德地图的导航很精准，能实时更新路况，避开拥堵路段，上次我开着它去陌生的商圈，跟着导航很顺利就找到了停车场；QQ 音乐的曲库很全，语音点歌的时候，说 “播放最近流行的歌”，系统就能准确识别，不用手动搜索，开车时更安全。

更实用的是它搭载的 DeepSeek 大模型灵语 AI 中枢智能体，我试着跟它互动了几次：说 “打开空调 24 度”，空调很快就调到了对应温度；说 “把车窗降一半”，主驾的车窗就会精准降到一半；甚至问它 “附近有没有 24 小时便利店”，它也能快速推荐周边的店铺，响应速度很快，而且识别准确率很高，不用重复说好几遍。对于不喜欢手动操作的朋友来说，这个 AI 助手能省不少事。

座椅的功能也很贴心，主副驾都支持电动调节，而且有通风和加热功能。夏天开车时，打开座椅通风，就算坐久了后背也不会闷汗，比传统的座椅凉快多了；冬天刚上车时，打开座椅加热，不用等车内暖气热起来，屁股和后背就能先暖和起来，特别舒服。更难得的是，后排也有加热功能，上次冬天带老人出门，后排加热打开后，我爸说 “脚不凉了，全身都暖和”，对于北方的用户来说，这个功能冬天太实用了。

安全配置方面，这款车搭载了 21 个智能感知硬件，还有行业内比较成熟的 “两段式端到端” 算法灵眸辅助驾驶系统，能实现不少实用的功能。比如 0-130km/h 全速域行车辅助，在高速上开的时候，系统能自动跟上前车，保持安全距离，就算前车加速或减速，它也能及时调整，不用频繁踩油门和刹车，长途开车时能减轻不少疲劳；多场景安全辅助里的车道偏离预警和碰撞预警也很有用，有一次我开车时不小心走神，车轮快压到车道线了，系统立刻发出了提醒，还轻微修正了方向，避免了危险；高速领航辅助则适合经常跑高速的朋友，设定好目的地后，系统能自动变道、过弯，不用一直盯着路况，不过要注意，辅助驾驶不是自动驾驶，还是要手握方向盘，保持注意力集中。

全场景泊车辅助和跨层记忆泊车是新手的 “福音”，我一个刚拿到驾照的朋友试了试，就算是窄小的车位，系统也能自动规划路线，顺利把车停进去，不用反复调整；跨层记忆泊车更方便，比如在商场的多层停车场，第一次停的时候让系统记住路线，下次再去，它就能自动找到车位，不用自己记 “停在 B2 层还是 B3 层”，对于方向感不好的人来说太友好了。循迹倒车功能也很实用，有时候在窄路上错车，需要倒回去，系统能按原来的路线倒车，不用自己控制方向，避免了剐蹭的风险。

双动力可选：插混省油长续航，纯电快充补能快

动力是新能源车型的核心，2025 款五菱星光 S 提供的插混和纯电两种动力，分别对应了不同的用车场景，不管是经常跑长途，还是只在市区通勤，都能找到合适的选项。

先说说插混版，它分为 60km 和 130km 两种纯电续航（均为 CLTC 工况），其中 130km 高功率旗舰型搭载了 1.5T 高功率发动机，最大功率 105 千瓦，最大扭矩 220 牛・米，最高车速能到 185km/h。我试驾这款车的时候，在市区用纯电模式开，加速很平顺，起步的时候不会有顿挫感，就算是满载 5 个人，提速也很轻快，超车时深踩油门，动力响应很快，不会觉得 “肉”。当电池电量不足时，发动机就会介入，但介入的过程很平顺，几乎感觉不到震动或噪音，和纯电模式的驾驶体验差别不大。

最让人惊喜的是它的亏电油耗，低至 3.9L/100km—— 我特意算了一笔账，按现在 92 号汽油每升 8 元算，每公里的油费大概是 0.31 元，比很多燃油车的一半还少。而且它的综合续航超过 1100km，上次我从市区开车去周边的景区，全程大概 300 公里，去的时候用纯电模式，回来的时候电池没电了用混动模式，全程下来只加了一次油，还剩下不少，完全没有续航焦虑。对于经常需要跑长途、或者家里没有充电桩的朋友来说，插混版既能满足日常通勤的纯电需求，又能应对长途出行，很实用。

再看纯电版，它的 CLTC 续航是 510km，这个续航里程在同价位纯电车型里算不错的，日常通勤每天 50km 的话，一周充一次电完全没问题，不用天天找充电桩。充电速度也很快，从 30% 充到 80% 只需要 20 分钟，我平时午休的时候去充电站，喝杯咖啡的时间，电量就够我开一周了；就算是应急，充电 15 分钟就能补能 200km，比如下班的时候发现电量不足，充 15 分钟就能开回家，还能再跑趟超市，完全不耽误事。

我还留意了纯电版的底盘调校，它的悬挂很舒服，过减速带的时候不会觉得颠簸，坐在后排的人也不会被晃得难受；而且纯电车型没有发动机的噪音，行驶过程中很安静，就算是高速上，风噪和胎噪也控制得不错，车内说话不用刻意提高音量。对于家里有固定充电桩、主要在市区通勤的朋友来说，纯电版的使用成本更低，驾驶体验也更安静平顺。

6 款配置怎么挑？从用车场景出发的真实建议

2025 款五菱星光 S 一共有 6 款配置，很多朋友可能会纠结 “到底该选哪款”，其实不用看配置表 “堆料”，而是要结合自己的用车场景来选，这样才能选到最适合自己的车型。

先看插混版的 3 款配置：60km 进阶型（置换补贴价 8.98 万起）、130km 领航型（10.98 万起）、130km 高功率旗舰型（11.98 万起）。

如果你的日常通勤距离很短，比如每天只开 20km 以内，而且家里有充电桩，偶尔才会跑一次周边，那 60km 进阶型可能够用来 —— 纯电续航能满足日常通勤，周末短途出行也不用加油。但要注意，进阶型没有快充功能，充电时间会久一点，而且配置上少了 360 全景影像、电动后备箱这些实用功能，如果是新手司机，没有 360 全景影像，停车的时候可能会有点费劲。

我更推荐的是 130km 领航型，它比 60km 进阶型贵 1 万，但纯电续航从 60km 增加到了 130km，这意味着就算偶尔忘记充电，也能靠纯电模式跑更远的距离，不用频繁启动发动机；而且新增了 360 全景影像，新手停车的时候能清楚看到周围的环境，避免剐蹭；电动后备箱也很实用，比如手上提着东西的时候，按一下按钮就能打开后备箱，不用再放下东西手动掰；还有对外放电功能，周末去露营的时候，能外接电磁炉、投影仪，实现 “露营自由”；最重要的是，它支持快充，充电速度快了很多，就算平时忘记充电，中午抽 20 分钟也能补不少电。1 万的差价换来了这么多实用配置，性价比还是很高的。

130km 高功率旗舰型比领航型贵 1 万，主要是升级了 1.5T 高功率发动机，动力更强，适合对动力有要求的朋友，比如经常需要满载或者跑高速的用户。但如果只是日常家用，领航型的动力已经足够了，没必要多花 1 万升级动力。

再看纯电版的 3 款配置：510km 领航型（10.98 万起）、510km 旗舰型（11.98 万起）、510km 高功率旗舰型（12.98 万起）。

纯电版的 3 款车型续航都是 510km，差别主要在配置上。510km 领航型是入门款，配置比较基础，适合预算有限、对配置要求不高的朋友，比如只是用来市区代步，不需要太多智能或舒适配置的用户。

510km 旗舰型比领航型贵 1 万，新增了车道偏离预警、碰撞预警等安全配置，还有全速自适应巡航，适合经常跑高速的朋友，这些配置能提升驾驶安全性和舒适性。但如果平时很少跑高速，这些配置可能用得不多。

我更推荐的是 510km 高功率旗舰型（12.98 万起），它比旗舰型贵 1 万，不仅升级了动力，还新增了 L2 级辅助驾驶、前排座椅通风 / 加热、后排座椅加热等配置。L2 级辅助驾驶能实现自动跟车、车道保持等功能，长途开车时能减轻疲劳；前排座椅通风 / 加热和后排座椅加热，不管是夏天还是冬天，都能提升乘坐舒适度，尤其是家里有老人或孩子的朋友，后排加热功能很实用；而且它的主被动安全配置更全面，比如新增了侧气囊、侧气帘，能在发生事故时提供更好的保护。虽然价格贵了点，但这些配置后期很难加装，而且能显著提升用车体验，对于打算长期开的朋友来说，很值得入手。

五菱星光S PHEV

最低售价：8.68万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.3万车友热议二手车6.79万起 | 27辆

你怎么看？来分享你的选车需求

看完这些关于 2025 款五菱星光 S 的细节，不知道你有没有找到符合自己需求的配置？

如果你平时主要在市区通勤，偶尔周末带家人去周边露营，插混版 130km 领航型的长续航、对外放电和快充功能，可能刚好能满足你的需求；如果你家里有固定充电桩，每天通勤距离不算长，而且冬天对座椅加热有需求，纯电版 510km 高功率旗舰型的丰富配置和长续航，或许会更吸引你；当然，如果你预算有限，只是用来市区代步，插混版 60km 进阶型或纯电版 510km 领航型也能满足基本需求。

每个人的用车场景都不一样，选车没有 “标准答案”，只有 “最适合自己的答案”。如果你有选车纠结点，比如 “不知道插混和纯电哪个更适合自己”“纠结要不要加钱上高配”，或者你已经试驾过这款车，有自己的真实感受，都欢迎在评论区分享，我们一起交流，帮你找到最适合的车型～