传奇落幕，日产GT-R R35正式停产

在近二十年街头统治的辉煌之后，在栃木县上三川町的工厂大厅里，GT-R R35的生产线落下帷幕。那辆身披暗夜紫涂装的 Premium Edition T-Spec “Godzilla”，成为了 R35 代 GT-R 的收官之作。18 年来，近 4.8 万台“哥斯拉”战神超跑，从这里驶向世界各地。R35也超越R32，成为历代产量最高的一代。

日产社长伊万·埃斯皮诺萨 (Ivan Espinosa) 在告别之际这样说：“ GT-R R35用18个非凡的年头，在汽车史上留下了不可磨灭的印记。这不是永远的告别，我们希望GT-R这个名字在未来某一天回归。”

当GT-R R35于2007年登场时，汽车世界与今日大不相同。彼时，几乎没有任何车型能与它相提并论，尤其是在北美市场定价不足7万美元的情况下。它的车身在当时显得相对庞大，重量也超出了人们对一款性能车的想象。GT-R配备了快速换挡的双离合变速箱，这是当时相比意大利单离合系统的一大优势。全轮驱动系统让它在弯道出口几乎无懈可击，而那台代号VR38DETT的双涡轮增压V6发动机，则赋予了它媲美超级跑车的推背感。它的出现堪称一场革命，也在一定程度上影响了之后超级跑车的制造方向。

但随着环保、安全法规日益严格，保持燃油车型的合规变得难度极大。尤其在欧洲，因噪音法规它早在 2022 年就终止销售；澳洲与新西兰也因侧撞标准于 2021 年停产；至 2024 年，北美也走到了生命周期尾声。

GT-R最早在1969年以“Skyline”运动轿车的赛车版本登场，之后曾两度停产，又两度重返市场。

GT-R 的传奇从 2007 年重新启动，那一年，它去掉了 Skyline 的称号，以 R35 型号焕然登场。手工打造的 VR38DETT 双涡轮 V6 引擎，仅由九位“匠”手工组装，每台发动机铭刻着他们的名字。历经多次升级，动力曾从初期的 480 匹涨至 565 马力，Nismo 版甚至冲到 600 马力；配色与细节每每吸睛，但核心 DNA 从未改变。

关于下一代R36 GT-R的传闻已流传多年。如今日产失去了旗舰“光环”车型，或许会加快新一代的进程。可以确定的是，任何R36都会与前代截然不同，甚至可能再次重新定义这个细分市场。Hyper Force 概念车型闪亮亮相，预示着比燃油转型更激进的电动时代正在逼近，或许 R36 会在未来某一天回归，以电驱形式续写传奇。