日产R35 GT-R 停产，燃油性能车时代的落幕与新篇

8 月 26 日，日产汽车正式宣布旗下经典高性能跑车 R35 GT-R 在日本市场停产，长达 18 年的生产周期累计产量约 4.8 万台。这一消息犹如巨石投入平静湖面，在汽车爱好者群体与行业内激起千层浪，标志着一个辉煌时代的落幕，也预示着汽车性能领域新变革的开端。

2007 年问世的 R35 GT-R，堪称汽车工程领域的璀璨明珠。它搭载的 3.8 升 V6 双涡轮增压发动机，配合 ATTESA E-TS 四驱系统，动力强劲且操控精准，让驾驶者无论在直线加速还是弯道驰骋中，都能尽享极致驾驶乐趣，在全球高性能车市场声名远扬，成为无数车迷心中的 “东瀛战神”。其不仅在民用市场备受青睐，在赛道上同样成绩斐然，凭借出色性能多次打破赛道纪录，有力证明了自身实力。

然而，随着时代车轮滚滚向前，R35 GT-R 不得不面对诸多挑战。首当其冲的便是日益严苛的全球环保法规与排放标准。为降低碳排放、推动节能减排，各国纷纷出台更为严格的政策，这对 R35 GT-R 这类大排量燃油性能车而言，无疑是沉重打击。其 3.8 升双涡轮增压发动机即便经多次技术升级，也难以满足愈发严苛的环保要求。

与此同时，全球汽车行业正加速向电动化转型。越来越多车企将研发重心转向电动汽车领域，日产也不例外。日产计划在 2030 年实现半数车型电动化，在有限资源下，R35 GT-R 这样传统燃油性能车的研发与生产优先级自然降低。加之近年来高性能电动车不断涌现，如特斯拉 Model S Plaid 等，它们凭借瞬间爆发的强大扭矩与出色加速性能，正逐渐改变消费者对高性能车的认知与期待，进一步压缩了 R35 GT-R 的市场空间。

日产GT-R

最低售价：暂无报价

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从市场表现来看，R35 GT-R 也面临困境。欧洲等传统跑车市场需求持续萎缩，全球芯片短缺问题又对汽车生产造成严重影响，致使 R35 GT-R 销量大幅下滑。而且，该车所采用近 20 年的 FM 后驱架构平台，若要改造以适应新法规与市场需求，所需成本高昂，在经济效益上难以为继。

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尽管 R35 GT-R 停产令人惋惜，但日产对高性能车的探索并未止步。2023 年东京车展亮相的 Hyper Force 概念车，展现出日产对未来高性能电动车的构想。若其成功量产，有望成为 R35 GT-R 的继任者，延续 GT-R 车系的传奇。该车采用 e-4ORCE 电力四驱系统，搭配固态电池，最大马力可达 1341hp，在实现高性能的同时，也契合当下环保与科技发展趋势。

日产 R35 GT-R 的停产，是汽车行业发展历程中的重要节点。它象征着燃油性能车一个时代的结束，也拉开了高性能电动车新时代的帷幕。在技术革新与市场需求双重驱动下，我们有理由期待，未来汽车市场将涌现更多像 Hyper Force 这样，集高性能、高科技与环保于一身的优秀车型，为消费者带来全新、卓越的驾驶体验。