丰田25款SUV齐上！第五代电混4.5L油耗，全球定位，10万级起！

价格战刚开第二回合，自主阵营已经把1.5T插混压进12万区间，合资如果还端着“日系溢价”这一口老饭，就得靠更大的排面和更低的油耗去抢生意——于是你看到了锋兰达第五代THS、电机功率83kW、综合油耗4.5L/100km的配置直接扔进指导价12.88万；再往下，老款清库存优惠干到10.18万，把很多人原本盯着缤越、ZRV的预算彻底搅乱。

说回产品本身。尺寸层面，锋兰达长宽高4485×1825×1620mm，轴距2640mm，确实在紧凑级里算小个子，但车重1410kg叠加2.0L阿特金森循环发动机，只要深踩电门，系统综合196马力立刻拉满，高速再加速也不虚。底盘还是前麦弗逊后扭力梁，这里“瑕不掩瑜”，虽然弹跳偏硬，但配合18英寸轮胎，指向倒是颇为干脆。有人吐槽“丰田就别提配置了，哪个不是丐中丐”，其实中配往上给了10.25英寸中控＋TSS2.0主动安全，再加上OTA常规更新，日常用车够了；入门版仪表还是炮筒我也不能睁眼说好，只能说感兴趣的朋友自己到店看看差价划不划算。

顺势聊一嘴YARiS Cross(图片)。很多朋友看到三缸直接翻页——“一看到是三缸机，果断翻页！”热门评论我也看见了。但客观来说，这套1.5L三缸＋电机的动力总成功率只有116马力，海外实测油耗3.9L，放在欧洲A0级SUV里算同级领先。问题是：2560mm轴距真的是XS码，比CHR还短，国人“后排要能翘二郎腿”的刚需它根本满足不了，所以“CHR对中国已经够小了，这车不会引进”确实八九不离十。引进的可能性？我人格担保，除非国内限购城市对车长做限制，否则真没市场空间。

说到CHR，别看它卖了这么多年还雷打不动地维持20.18万起，但丰田这次更新电池管理之后，PHEV版本纯电续航80km，零百7.4秒，功重比158.3，参数放在台面上，至少和领克06 EM-P拉平了；再加上丰田对电池衰减的控温黑科技，保值率肯定会继续维持在70％以上。所以理论上讲，想要日常通勤全电＋偶尔跑长途的朋友，CHR PHEV仍然值得一看。

回到锋兰达横向对比。相同价位，自主里最凶的是博越L Hi·F，1.5T P HEV版本综合功率180kW，零百7.9秒，但中保研碰撞只拿了A，且实际油耗5.8L；大众途岳280TSI官方优惠后12.99万，但7速干式DCT闹心谁开谁知道。锋兰达最大杀手锏是：第五代THS把MGU效率抬到96％，E-CVT没有离合器，城市蠕行完全靠电机，怠速状态噪音39dB，这一点是发动机＋变速箱拼命再调都追不上的。所以我敢说，如果你的购车半径被油价和通勤堵车双重夹击，锋兰达可能是同价位最省心的答案。

有人又问，丰田的智能座舱是不是依旧“小彩电”？确实，14.6英寸巨幕、8155芯片这些浮夸玩意儿它一样没给，把预算都砸去做电混和主动安全了。这就是“丰田就别提配置”的根源，也是它保值率高的原因：少即是多，能少坏就少坏。我试驾那天拉高速，CarPlay开着网易云，TSS自适应巡航识别清晰，FSD跟车车距3挡依旧柔顺，智能化不是花哨，是稳定。

再补几条你们关心的数据。锋兰达空调压缩机由电机直接驱动，驻车也能制冷；电池容量1.04kWh，官方质保10年或20万公里；顶配四驱E-FOUR后桥电机30kW，雪地起步轮端扭矩可放大到1510Nm。这些都是看不见的成本，也是我敢喊“同级别领先”的底气。当然，底盘的非独立后悬、车门隔音棉的厚度这类“还有提升空间”，我就一笔带过，日常使用确实没问题。

热评里还有一句“POLO也可以叫小途锐了吗？”借它来收个尾。丰田这波25款SUV，确实从“超小号RAV4”YARiS Cross到“巨无霸”红杉全覆盖，品牌打法跟大众当年兄弟盲盒一样。但同一套TNGA-F、TNGA-C平台拔高再拔高，能不能撑住丰田在中国的智能化短板？能不能在愈演愈烈的价格战里继续玩“高保值”这张牌？你觉得丰田的这一波多子多福，是真降维打击，还是最后的倔强？评论区见。