实测605km续航，8295芯片+800V快充，体验2026款零跑C10

对于刚毕业、预算有限、但又盼着生活品质和颜值不能妥协的年轻人来说，选一台合适的新能源SUV其实挺难的。身边不少朋友，包括我自己，刚步入社会那会儿都想选一辆能满足“既要科技感、空间也不能小，好开还省钱”的车。2026款零跑C10(图片|配置|询价)在升级后进入我的视野，价格12万多起，配置看起来挺有吸引力，尤其是激光雷达、800V快充、高通8295芯片这些本来只在更高端车上见到的装备，让我对这台车有点“跃跃欲试”。所以，我专门去体验和实际试驾了几次，也和几位已经提车的朋友聊了不少用车细节。下面就站在一个普通年轻消费者的角度，说说我对零跑C10(看资讯)的切身体会，不吹不黑，给大家参考。

第一眼看到零跑C10(用车口碑)，给我的感觉就是“年轻、干净，很耐看”。外观没有那种夸张的造型，也不是偏传统的路数，而是走了简约运动路线。尤其前脸很有新能源特色，没有复杂的进气格栅，线条流畅，贯穿式的LED灯带是整个前脸的点睛之笔。解锁车门时，灯语会像“流水”一样点亮，晚上下班回家走到车前，确实有种被欢迎的仪式感——挺打动人的，哪怕一天很累，看到车子朝你“招手”，那种归属感很真实。分体式的大灯造型科技感十足，而且实际照明夜间体验也很好；下雨天、郊区开车能照得很远，安全感大大提升。

侧面看过去，车身线条很流畅，电动隐藏式门把手和车门融为一体，不仅科技感拉满，摸上去也很顺滑。对于有点“强迫症”的我来说，这种设计不容易积灰，车子洗完总有种焕然一新的感觉。风阻系数只有0.268Cd，这在长途开的时候确实有帮助，尤其纯电车型更省电。18英寸钢琴烤漆轮毂造型时尚，日常城市用完全够用，追求运动范儿的朋友选高配还能上20英寸三叉戟轮毂，视觉上确实更有气势。

新配色“曦露紫”绝对让人印象深刻，朋友第一次见都觉得很特别。阳光下有珠光渐变，阴天又有点雾蓝色调，开在马路上辨识度很高。我每次停好车都忍不住多看两眼，实话说，这种“自带滤镜”的颜色，确实适合爱拍照、追求个性的年轻人。最关键的是，这个颜色原厂自带，不用额外加钱，性价比很高。

空间方面，零跑C10车身尺寸4739/1900/1680mm，轴距2825mm，这在同价位SUV里绝对不小。最直观的体验就是，车里坐满五个人都不会觉得挤。我身高180，驾驶位和副驾都能轻松调到合适位置，头部和腿部空间都很有余量。后排空间让我挺惊喜，膝盖距离前排座椅还能有两拳左右，哪怕身高高一点的朋友坐后排也不会顶腿。后门开口宽，家里偶尔带老人孩子出门，上下车也方便。后排坐垫长度和角度都设计得很实在，长时间乘坐不会觉得累。

进入车内，氛围很“新能源”。大面积软包和细腻的缝线，摸着很舒服，没有“塑料感”。内饰整体简约但不单调，中控台有层次感，搭配多种材质和拼色，既有档次感又不会显得浮夸。10.25英寸液晶仪表盘加14.6英寸中控大屏，信息显示清晰，视觉效果好，操作也流畅。车机系统搭载Leapmotor OS，能选高通8155P或者8295P芯片。我试的是8295P版本，实际操作里，导航、APP、语音交互都很跟手，拖动地图、放大缩小都和手机一样顺畅，用了大半年都没出过卡顿。平时听歌、开导航、查天气，基本一句话就能搞定。方言识别很准，我试着用四川话和粤语说指令，识别正确率都让人满意，这对于家里有长辈偶尔用车特别友好。

座椅方面，前排支持电动调节，主驾有记忆功能，家里人轮换开车时一键恢复很方便。仿皮材质包裹触感柔软，即使夏天穿短裤坐下也不会觉得闷。后排座椅支持40:60放倒，空间灵活度很高。实际体验时，放倒后背和后备箱能形成接近纯平的扩展空间，有次帮朋友搬家，放了个小柜子、几箱杂物都没问题。常规情况下，后备箱370L，能装7个20寸行李箱，和朋友们周末自驾露营，帐篷、椅子、烧烤架一股脑全塞进去了还绰绰有余。

再说动力，毕竟买新车第一天，大家最喜欢干的事就是原地踩一脚电门，感受下“电车推背感”。2026款零跑C10搭载220千瓦永磁同步电机，最大扭矩360牛·米，这些参数其实放在同价位SUV里是比较有竞争力的。数据归数据，实际开起来最大的感觉就是——这车很“跟脚”，不管你是不是老司机，踩多少有多少，控制起来不会怕失控。尤其市区红绿灯起步，响应非常快，电门下去动力基本是线性释放，感觉不到那种让人心里发毛的突兀加速。举个例子，有时候下班遇到路口等红灯，信号一变绿，轻踩电门，车直接“窜”出去，完全不拖泥带水，偶尔还会比油车快半个身位，很有满足感。之前开过老款，电机功率小一点，零百加速要7秒多，新款提升到5.9秒，虽然我平时不追求极限加速，但偶尔朋友聚会想“秀一下”，这台C10也能带来点小惊喜。

动力储备在高速路同样让人安心。比如我之前有一次带家人去郊县玩，五个人加满行李，走高速的时候遇到大货车挡道，想快速并线超车，踩下去动力响应很快，整个超车过程干净利落，没有那种“要蓄好半天力才敢超”的顾虑。高速巡航的时候，速度到了100码再加速，电机依然有余力，能感觉到动力输出一直在线。堵车的时候，低速跟车最考验电车的平顺性，这点C10做得比较好，动能回收调得很柔和，不会有很强的拖拽感，起步、停车之间过渡自然，开久了不容易头晕脚晕，也不会脚累。朋友有时候借我的车开，都说这车“动力顺、上手快，跟开油车区别不大”，这点我自己也深有体会。

动力体验之外，更现实的其实是续航。2026款C10用的是74.9度电的磷酸铁锂电池，官方CLTC续航能到605公里，比之前的老款提升了一些。按我平时用车习惯，市区通勤每天差不多30-40公里，偶尔周末加上家人去郊区玩，正常一周下来大概200多公里。实际体验中，夏天不开空调，表显续航和实际行驶里程误差很小，基本充一次电能撑到两周左右，而且电量表掉得比较“诚实”，不会出现到最后10%突然掉得很快的那种状况。家里装了充电桩，晚上回家随手插上，第二天早上满电出发，补能很方便。偶尔错过了，附近公共充电站也多，支持快充，半小时左右就能从20%充到80%，去商圈逛个街、一顿饭时间就补上电了，没啥续航焦虑。

冬天才是真考验。往年电动车冬天续航掉得厉害，尤其要开暖风，我也做了心理准备。实测下来，北方零下十几度的早晨，开暖风加座椅加热，续航会比夏天少个10-15%左右，但比我之前的老款C10还是省电不少。比如去年这个时候，老款一周下来必须充一次，现在新款能坚持到十天左右，衰减没那么夸张。官方说冬季续航衰减减少了15%，我觉得跟我的实际体感差不多，就是冬天用着心理压力小了。

电池安全也很重要，毕竟磷酸铁锂电池的稳定性本来就比三元锂强，零跑官方还做了多重防护，日常用着比较放心。家里有孩子的朋友经常问我“电池会不会自燃”，这车目前没遇到过任何异常，充电的时候车身温控系统会自动介入，风扇声音偶尔能听到，说明温度有控制，很智能。

最后再补充一句，动力和续航的提升，让整台车日常体验更轻松。以前老觉得纯电车“怕突然没电”，现在开起新C10，平时不需要时刻算着剩多少电，出门更有底气。偶尔需要自驾跑远一点，也不用担心半路被“困”。动力够用，市区和高速都能应付，续航扎实，日常用车和长途出行都能做到“不焦虑”，这对我这种经常顾家、偶尔要带家人出游的“新晋奶爸”来说，是最实用的保障。

对比对手

在同级SUV中，零跑C10堪称**“全能旗舰”。它不仅拥有纯电605km和增程综合1190km的双动力形式，彻底解决里程焦虑，还搭载激光雷达+端到端智行**高阶辅助驾驶，智能化水准优于大众探岳、丰田凌放等传统燃油车型，也优于多数纯电竞品的常规L2系统。

芯片方面，零跑C10配备高通8295车机芯片，无论是反应速度还是智能座舱体验，都比探岳的8155和宋PLUS EV的690更流畅、更强大。
同时，它2825mm的轴距空间，加上女王副驾+后排加热等越级舒适配置，让乘坐体验更贴心；补能效率同样突出——16分钟即可从30%充至80%，明显快于宋PLUS EV（30分钟），而燃油车虽无需充电，却缺乏安静平顺与低使用成本的优势。

相比之下，大众探岳、丰田凌放在智能化、动力多样性上的短板，乐道L60虽有长续航与换电，但缺少增程灵活性，宋PLUS EV则在充电速度与高阶驾驶辅助上不及零跑C10。综合来看，零跑C10以更长续航、更聪明辅助驾驶、更舒适空间、更高效补能。

整体来看，2026款零跑C10在动力和续航上的升级，日常开起来更得心应手，长途出行也能做到心里有底。加速够用、用电省心、补能方便，这些体验才是真正影响用户选择新能源SUV的关键。对于注重实用、不喜欢折腾的普通家庭和年轻人来说，这台车的动力和续航表现确实更贴合生活所需，也让我对纯电出行有了更大的信心。