鄂尔多斯卡车队无人化，Robotaxi烧钱竞赛，自动驾驶谁先赚钱？

内蒙古鄂尔多斯棋盘井镇的公路上，现在常见这样的场景：一辆有人驾驶的领航卡车后面，跟着几辆完全无人驾驶的重卡，像一串小火车似的跑运输。这不是科幻电影，而是当地货运公司卡尔动力搞的“1+N”编队模式。他们已经跑了2000万公里，车队超过300辆，成本比传统卡车低一半，还能多赚钱。

卡车司机老张说，现在他们培训两周就能上岗当“领航员”，既要开车还得盯着后面的无人驾驶车。以前开一辆车，现在能管好几辆，收入涨了不说，路上事故也少了。卡尔动力的韦总说，他们下一步要造没有驾驶舱的“未来运输机器人”，成本只要25万，比普通重卡便宜一半，还能多拉25%的货。

不过另一边，搞自动驾驶出租车的公司可没这么轻松。特斯拉在奥斯汀搞Robotaxi试点，车是改的Model Y，但一辆车成本高得吓人，现在才投了十几辆，年底想覆盖美国一半人口，听着挺夸张。百度的萝卜快跑倒是跑得欢，二季度接了220万单，但亏了几个亿，小鹏的何老板说2026年要推L4级车，现在看还早得很。

最惨的是美国的Waymo，想在纽约搞完全无人驾驶，得先改法律，光画地图就得人开着车跑断腿。国内的小马智行和文远知行虽然营收翻倍，但亏得更多，小马智行二季度亏了3.8亿，比去年多亏七成。高盛说Robotaxi到2030年能赚几百亿，但现在这些公司连活着都难。

为啥货运能赚钱，打车却在烧钱？卡尔动力的韦总说，货运路线固定，车又大，省人省油最直接。一辆重卡司机一年工资15万，现在能省下大头，加上事故少，客户自然愿意掏钱。反观Robotaxi，车贵、事故责任难分，乘客还嫌贵。上海临港现在搞Robotaxi试点，起步价16块，四块一公里，比打普通车贵不少。

政策倒是越来越松。上海、北京这些大城市都开放了Robotaxi运营，香港最近也批了自动驾驶测试路段。百度的萝卜快跑趁机往外冲，跟Uber、Lyft合作想打进欧洲，但欧洲人会不会买单还不知道。

有意思的是，卡尔动力还搞了个新职业——领航车驾驶员。这活儿既要会开车，还得懂系统监控，他们跟协会定了培训标准，老司机转行快。韦总说以后可能一个人管一队无人驾驶车，但卡车司机老李嘀咕：“要是车全自己开了，我们这些老骨头还能干啥？”

现在看，自动驾驶货运已经能赚钱了，但Robotaxi还在烧钱抢市场。特斯拉想快，百度想扩，小鹏说等两年，但谁能活到最后还不一定。鄂尔多斯的无人驾驶卡车队每天跑在路上，而Robotaxi公司还在为亏钱发愁。自动驾驶到底谁能先赚钱？现在只能看谁能先把成本降下来，别让投资人再往坑里填钱了。