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最近不少人看车犯嘀咕：沃尔沃 XC40、大众揽巡(图片|配置|询价)这俩车，都降了不少钱，到底值不值得买？可又听说它们销量不太行 —— 是车本身不行，还是降价没降到点子上？今天咱就用实打实的数据，把这俩车的降价、销量，还有卖不动的原因说透，不玩虚的，让你看明白咋回事。
一、降价力度不小，可 “降完还是没让人眼前一亮”
不管是豪华品牌的沃尔沃 XC40，还是合资中大型 SUV 的大众揽巡，2025 年的降价幅度都挺可观，但真要细算价格，未必能戳中用户的 “性价比心巴”。
先聊沃尔沃 XC40。以前它指导价差不多 30 万起，普通老百姓想都不敢想；2025 年直接降到 17 万左右，部分车型优惠甚至飙到 8.98 万 —— 就说 2025 款 B3 智行时尚版，现在裸车价才 18.5 万，高配四驱版降幅超 30%。单看 “降了 10 多万”，确实挺诱人，毕竟是挂着沃尔沃标的豪华 SUV。可一对比同级竞品就尴尬了：同样是豪华品牌的奥迪 Q2L，降价后入门款都到 16 万区间了，XC40 就算降到 18 万，性价比也没占多少优势。有消费者吐槽：“本来觉得沃尔沃降价挺实在，一看奥迪更便宜，瞬间就犹豫了，没必要多花这两万块。”
再看大众揽巡。它的降价更像 “普惠”，2025 年全系降了 4-7.01 万，入门款（330TSI 两驱精英巡行众享款）直接跌到 20 万区间，顶配四驱版也才 25 万左右，比刚上市时便宜太多。而且部分经销商还加了福利，比如终身质保、置换补贴，看着诚意满满。可问题是，同品牌的途昂降价后更 “接地气”，有些配置相近的车型比揽巡还便宜 2-3 万，不少人会纠结：“都是大众的中大型 SUV，空间、可靠性差不多，为啥不选更便宜的途昂？”
其实降价不是 “万能解药”，用户关心的从来不是 “降了多少”，而是 “降完到底值不值”—— 这俩车的降价，刚好没戳中 “性价比” 的核心痛点。
二、销量真相：一个 “快跌没了”，一个 “稳但没活力”
本以为降价能带动销量，结果俩车的销量表现都不太好看，数据摆在那儿，藏都藏不住。
沃尔沃 XC40 的销量堪称 “惨淡”。2025 年 1 月只卖了 329 台，同比下滑 59.58%，在 SUV 榜单里排到第 202 位，几乎快被市场遗忘了。更尴尬的是，它和自家 “大哥” XC60 差得不是一点半点 ——XC60 月均能卖 5000 多台，XC40 却只有几百台，连人家零头都不到。有 4S 店销售说：“现在来问 XC40 的人特别少，大部分客户要么加钱上 XC60，要么转头去看 CR-V、途岳这些非豪华品牌的紧凑型 SUV，觉得更实用。”
大众揽巡稍微好点，但也没强到哪儿去。2025 年 6 月卖了 2411 台，同比下滑 9.7%，1-6 月累计 13957 台，在中大型 SUV 里算中游水平，排前 120 名。可销量波动特别大，2 月只卖了 1729 台，而且跟同价位的新能源 SUV 比，差距一下就显出来了 —— 比如理想 L 系列，月销随便过万，揽巡连人家零头都赶不上。不少经销商反馈：“揽巡卖不动，主要是现在客户更倾向于买新能源，省油、智能化还高，燃油车的市场越来越小了，尤其是中大型 SUV 这个领域。”
销量数字不会骗人，俩车的下滑曲线里，藏着用户 “不买单” 的真相 —— 不是大家不想买车，而是这俩车没挠到用户的 “痒处”，没能满足真正的需求。
三、车到底咋样？优点很明显，缺点更 “扎心”
想知道为啥卖不动，得先搞清楚这俩车的 “真实水平”—— 它们不是没有优点，但缺点太 “致命”，刚好戳中了用户的刚需痛点，让人下不了手。
先看沃尔沃 XC40。它的优点很突出：豪华品牌加持，出去说开的是沃尔沃，有面子；被动安全配置扎实，全系标配 City Safety 城市安全系统，对重视安全的用户来说很有吸引力。而且车身尺寸小，在市区停车、穿梭特别方便，适合单身或者小两口用。但缺点也很 “扎心”：空间太小了，作为紧凑型 SUV，后排坐个 180cm 的高个子，膝盖能直接碰到前排座椅，长途坐着别提多憋屈了；动力虽然平顺，但没什么驾驶激情，开起来像 “买菜车”，年轻人基本看不上。更关键的是，沃尔沃的新能源转型太慢，XC40 纯电版本没什么声量，2024 年沃尔沃中国市场新能源占比才不到 11%，在新能源大潮里，它显得特别 “格格不入”。
再看大众揽巡。它的优势很明确：“大”！近 5 米的车长，后排空间宽敞，坐三个人都不挤，后备箱也能装不少东西，特别适合家庭用户。而且大众燃油车的可靠性口碑还在，喜欢传统燃油车的人会觉得 “踏实、不容易坏”。但缺点也很明显：动力争议大，低功率版（137kW）拉着近 5 米的车身，明显感觉 “力不从心”，百公里加速要 10.2 秒，被网友吐槽 “小马拉大车，超车都费劲”；油耗也不低，百公里大概 10L，跟新能源 SUV 比（比如百公里电耗 15 度左右，折算下来一公里才几毛钱），用车成本高太多。另外设计太保守，外观内饰都是大众的老样子，没什么新意，智能化也只是 “够用”，没有能让人记住的亮点，跟新能源比差远了。
简单说，XC40 赢在安全和品牌，却输在空间小、新能源滞后；揽巡赢在空间大、可靠性强，却输在动力弱、没跟上新能源趋势 —— 俩车都没能做到 “全面均衡”，自然成不了爆款。
四、为啥卖不动？不是用户挑剔，是没跟上 “时代节奏”
俩车销量疲软，表面看是 “车不够好”，其实更深层的原因是 “没跟上市场趋势”，也没抓住用户的核心需求，刚好踩错了 “时代节拍”。
先说说沃尔沃 XC40的问题。第一，定价还是没优势 —— 就算降到 18 万，比同级别日系、德系非豪华品牌 SUV（比如 CR-V、途岳）还是贵 2-3 万，而比它便宜的奥迪 Q2L，品牌力也没差太多，用户没必要 “为了沃尔沃的安全标签多花钱”；第二，产品力没跟上刚需 —— 现在用户买车，除了安全，更看重空间、油耗、智能化，XC40 空间小、没新能源版本，刚好避开了这些核心需求；第三，品牌电动化太慢 —— 新能源是大趋势，沃尔沃在这方面动作迟缓，XC40 没能借上新能源的 “东风”，反而被比亚迪宋 PLUS EV、特斯拉 Model Y 这些新能源 SUV 抢了市场。
再看大众揽巡的困境。第一，燃油车市场被挤压 —— 现在中大型 SUV 市场，理想 L7、L8 这些新能源车型卖得特别火，它们空间大、用电成本低、智能化还高，揽巡作为纯燃油车，没插混也没纯电版本，自然被比下去；第二，动力没竞争力 —— 低功率版加速慢，高功率版虽然好点，但价格也上去了，而且油耗还是高，用户觉得 “不划算”；第三，没差异化亮点 —— 设计保守、智能化一般，跟同品牌的途昂比没太多优势，跟新能源比又缺 “新鲜感”，用户没理由优先选它。
说到底，现在的汽车市场，早不是 “一降就能卖货” 的时代了。用户要的是 “精准满足需求”，要么空间够大，要么油耗够低，要么智能化够强 —— 而 XC40 和揽巡，刚好在这些关键节点上 “掉了链子”。
最后想说，这俩车不是 “烂车”，只是 “不合时宜”。如果你的预算有限，又特别看重豪华品牌和安全，XC40 可以考虑，但要接受它的小空间和低保值率；如果你的家庭需要大空间，又偏爱燃油车的可靠性，揽巡的高功率四驱版（优惠后 25 万左右）也能选。但如果不执着于燃油车或某个品牌，其实可以看看新能源选项 —— 比如沃尔沃 XC60 混动，或者大众 ID.6 系列，可能更符合现在的用车需求，也更省心。
毕竟买车是大事，花的是真金白银，不是看 “降了多少”，而是看 “是不是真的适合自己”—— 这才是选车的核心，别被降价冲昏了头。#我的汽车生活日记#
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