美国机构拆比亚迪海鸥发现啥都没偷工自产零件和销量高才让车便宜

最近网上闹得挺火，美国那边有人把比亚迪海鸥(图片|配置|询价)给拆了。这车卖七万多，有人说比亚迪是偷工减料才这么便宜。结果一拆发现根本不是这么回事，反而不少地方用料比外国车还好。电池焊接那地方，焊点比本田飞度多了30%，散热板是铝合金不是塑料，密封条也是贵的那种材料。

之前有人说比亚迪车便宜是因为拿补贴躺平，但这家拆车机构说他们翻遍了整个车，材料都不含糊。比如密封条这种细小部件，一般七万块的车可能用回收料，但比亚迪用的和二十万车一样。这下那些说偷工减料的人可能有点懵了。

比亚迪自己说他们核心部件都是自己造的，电池啊芯片啊都不用外买。就像自己家开厂，买材料做零件，再组装车，中间没中间商赚差价。他们还卖电池给别人，所以生产线越大成本越低。光电池这块就能省下不少钱。

去年他们卖了三百多万辆车，今年都四百万辆了。研发费比如说花四千万，分到四百万辆车里一辆才十块钱。要是别人只卖一百万辆，那每辆车分四十块，差价就在这。量越大成本越摊薄。

美国这家机构说他们本来想验证是不是补贴让比亚迪质量下降，结果发现入门车型都这么实在。难怪欧美那边老不让中国电动车进去，怕砸了自家燃油车生意。比亚迪这性价比太高，人家怕卖不过来。

其实懂车的人早知道比亚迪不偷工。他们零部件全自己做，省中间环节，规模又大，自然能降价。特斯拉调价看汇率，比亚迪则看原材料价格，能降就降。电池自己产还能对外卖，供应链攥在手里成本控制好。

拆车发现密封条这种细节都用料实在，说明比亚迪从头到尾都没偷工。之前有人说低价必然偷工，现在看来不全对。自己造零件加量大生产，这两个因素结合起来才能做到又便宜又好。

这事说明有时候舆论不一定准，实际数据说话。比亚迪销量年年涨，消费者用钱包投票。美国拆车报告出来后，那些说他们偷工的人可能也说不出啥了。反正车拆开了摆在那，自己看着办。