10万预算选纯电轿车，试驾体验2025款星光 EV，究竟值不值得买？

现在新能源汽车市场真是太卷了，尤其是 10 万左右的纯电家轿，各个品牌都卯足了劲比拼。咱们普通老百姓买这车，要求其实很实在：续航得靠谱，别开着开着就没电了；空间得够大，一家老小坐着都舒服；安全配置得齐全，毕竟车里坐的都是家人；智能功能也得好用，别整那些花里胡哨用不上的。

五菱星光EV

最低售价：8.38万起最高降价：2.60万

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最近我深度试驾了五菱星光 EV 2025 款，一周时间里跑了城市道路、高速，还特意去郊区晃了晃，把能想到的用车场景都试了个遍。说实话，这款车主打的 “真智能、真安全、真续航”，确实不是空话，把家庭用需要的点都照顾到了。今天就用大白话跟大家聊聊，这款车到底值不值得入手。

颜值：好看又耐脏，回头率还不低

一进 4S 店，我就被五菱星光 EV 2025 款的星烁金色吸引了。这颜色真不是那种俗气的金色，用的是巴斯夫 2K 高透清漆工艺，听说光涂层就有 8 层，厚度比普通车漆增加了 20%。在太阳底下看，车漆会泛出那种流动的珠光，像液态金属一样，特别有质感；到了阴天，又显得很沉稳，不会太扎眼。

车身线条也挺好看，4835mm 的长度配上 2800mm 的轴距，从车头到车尾是那种低趴俯冲的造型，有点轿跑的感觉，看着就很运动。车顶是溜背设计，门把手是藏在车身里的，关门之后跟车身齐平，销售说这样能降低风阻，风阻系数只有 0.228Cd，跑高速的时候更稳，还能省电。

18 寸的轮毂设计也挺特别，哑光和亮面拼接在一起，转起来的时候像星星转动的轨迹，挺有辨识度。车尾的贯穿式尾灯是点睛之笔，晚上亮起来像一条发光的星河，配合星烁金的车漆，光影效果特别好，开在路上回头率还真不低。

我还特意问了销售，这车漆耐不耐造。他说这种工艺的漆面硬度比普通车漆高，小刮小蹭不容易留痕迹，平时洗车也不用太费劲，对于我这种怕麻烦的人来说，这点挺加分的。

续航：跑长途不慌，冬天也靠谱

买纯电车，大家关心的肯定是续航。五菱星光 EV 2025 款有两个版本，510km 和 610km 的 CLTC 续航，分别用的是 54.5kWh 和 69.2kWh 的磷酸铁锂电池。我试驾的是 610km 版本，毕竟续航长点心里更踏实。

光看官方数据没用，得实际跑一跑才知道。我特意规划了一次跨城试驾，路线里 80% 是高速，20% 是城市道路，车上坐了两个人，还放了些行李，空调一直开着 24℃自动模式，平均时速大概 90km/h。跑了 460 公里之后，表显还剩 78km 续航，这么算下来，续航达成率差不多 88%，这个成绩在同级别里算是很不错的了，尤其是高速比较费电，能有这表现挺让人惊喜的。

很多北方朋友可能会担心冬天续航缩水的问题，我特意查了它的冬季测试数据。北方初冬，气温大概 - 3℃的时候，车放一晚上，早上启动时电池温度只有 3℃。打开暖风 20 分钟后，车里温度升到 22℃，这时候表显续航从满电 610km 的 480km（可能是之前用了点）降到 420km，掉电大概 10%，属于正常范围。之后跑了 30 公里城市道路，平均电耗 16.8kWh/100km，续航达成率 85%，比起有些车冬天续航打五折的情况，这表现已经很靠谱了。

销售说它的电池温控系统很厉害，能在 - 30℃到 55℃之间把电池温度控制在 25℃左右，这样充放电效率就稳定，冬天续航就不会掉太厉害。这点对于北方用户来说，真的很重要。

充电速度也得说说。它支持 2C 快充，30% 到 80% 只要 20 分钟，充电 15 分钟能跑 200 公里。我在高速服务区试了一下，充了 15 分钟，电量从 32% 涨到 58%，多了 168km 续航，足够跑到下一个目的地了。以后跑长途，不用在充电桩前等太久，喝杯咖啡的功夫就能继续赶路，这点太方便了。

安全：从里到外都扎实，开着放心

对于家庭用车来说，安全绝对是很重要的。五菱星光 EV 2025 款在安全方面做得确实让人放心。

先说说电池安全。它用的是神炼电池系统，通过了好多严苛的测试。比如 “电芯多面五针刺测试”，就是从上下左右前后六个方向穿刺电芯，电池包都没起火、没爆炸；还有 “高动能枪击测试”，用 100m/s 的速度发射钢珠打电池包，电池也没漏液、没起火。听说电池包还经过了 1 米水深泡 24 小时、-30℃冷冲击、1000℃热失控等 300 多项测试，安全标准比国家规定的高多了。

我还特意看了看电池包的防护，它用了 “三横两纵” 的梁式结构，底部加了 3mm 厚的铝合金护板，平时开车遇到点小磕碰、托底什么的，能保护电池不受损伤。对于经常走烂路或者停车环境复杂的人来说，这点太重要了，毕竟换个电池可不便宜。

车身安全也不含糊。它用的是笼式高强度钢车身，高强度钢占比达到 76.4%，A 柱、B 柱、门槛梁这些关键地方用的是 1500MPa 的航空级钢材，强度比同级别车高 56%。简单说，就是特别结实。在模拟碰撞测试里，车门还能正常打开，假人腿部空间侵入量小于 50mm，比 C-NCAP 五星标准还好。

实际开的时候，能感觉到车身很 “紧致”，过弯的时候侧倾小，高速变道也很稳，这都是车身刚性好的表现。

主动安全配置也挺全，全系都有 ABS+EBD、ESC 车身稳定系统这些基础功能，高配车型还有 AEB 紧急制动、LDW 车道偏离预警等。我试了试 AEB 功能，当前车突然急刹的时候，在大概 30km/h 的速度下，系统能自动刹车，车平稳停下，没撞上。对于新手或者经常跑高速的人来说，这些功能能减少不少事故风险。

舒适：空间大坐着爽，全家出行不憋屈

家庭用车，空间和舒适性太重要了。五菱星光 EV 2025 款在这方面做得很到位。

2800mm 的超长轴距可不是白给的，后排腿部空间有 1 米左右，我 180cm 的身高坐进去，跷二郎腿都没问题。后排坐三个人也不挤，中间地板几乎是平的，不用蜷着腿，家里有老人小孩的，上下车也方便。

座椅特别舒服，前排用的是人体工学零压记忆棉，表面是打孔皮质，透气性好。座椅角度和人体脊柱曲线贴合得特别好，听说贴合度有 92%，开长途车腰也不怎么累。我连续开了 3 小时高速，下来之后腰没觉得酸痛，这比我之前开的很多车都强。

前排座椅能 6 向电动调节，还有加热功能，冬天上车再也不用冻屁股了。后排坐垫加长到 520mm，靠背角度 27°，腿部支撑特别好，跟那些高级轿车差不多，家里人坐后排都说比出租车舒服多了。

车里隔音做得也不错，有 50 处声学包，四门用的是双层夹胶隔音玻璃，怠速的时候噪音只有 37 分贝，跟轻声说话差不多。跑高速 120km/h 的时候，车里噪音也才 65 分贝，聊天不用大声喊，长途开车也不觉得吵。

空调系统带 PM2.5 过滤和负离子发生器，3 分钟就能把车里的 PM2.5 浓度从 200μg/m³ 降到 35μg/m³ 以下。我试驾那天正好有点雾霾，打开之后，车里空气明显清新多了，呼吸着舒服，家里有老人小孩的，这个配置很实用。

智能：操作简单好用，新手也能轻松上手

现在的车，智能功能不能少，但也不能太复杂。五菱星光 EV 2025 款的智能配置就挺接地气，好用还不难操作。

它的灵眸辅助驾驶系统挺实用，标准版就有高速领航辅助、泊车辅助、跨层记忆泊车这三个核心功能。我重点试了高速领航辅助，在高速上，车能自己跟车、变道、超车，还能智能进出匝道，推荐更优路线。实际用的时候，系统对车道线识别得很准，变道动作也流畅，跟车距离能调，开长途能轻松不少。

泊车辅助系统简直是新手福音，窄车位（车位宽度只比车宽多 30cm）、没划线的车位都能应对，平均 30 秒就能停好车，成功率 95%。我在商场地下车库找了个两边有柱子的窄车位试了试，系统识别之后规划好路线，一把就倒进去了，全程不用我动手，以后再也不用担心停车剐蹭了。

智能座舱也挺好用，灵语 AI 中枢智能体用了 DeepSeek 大模型，唤醒速度特别快，0.3 秒就能响应，唤醒成功率超过 98%。还支持粤语、四川话、重庆话等 8 种方言，识别率 95%。我用四川话说 “打开空调，温度 25 度”，系统马上就执行了；我家孩子在后排喊 “我要听《孤勇者》”，音乐立刻就响起来了，全家人都能轻松用。