MG ES5 7月份销量仅699台，170马力、后驱也难以打动消费者？

上汽名爵 MG ES5(图片|配置|询价)（2025 款）在 2025 年 7 月仅售出 699 台，销量低迷的核心原因可从品牌认知、产品竞争力、市场竞争、用户体验四个维度深入剖析，结合其参数表现与行业趋势，具体原因如下：

MG ES5

最低售价：10.49万起最高降价：3.80万

图片参数配置询底价

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品牌价值与新能源市场的结构性割裂

燃油车基因与新能源技术的信任鸿沟

名爵长期以燃油车 “运动性能” 为核心标签，用户对其新能源技术积累缺乏信任。尽管 MG ES5 基于上汽星云纯电平台打造，CLTC 续航最高达 525km，且配备 “零燃魔方电池”（宁德时代专供电芯，支持 - 30℃低温预热），但用户仍将其与比亚迪元 PLUS、广汽埃安 AION Y 等竞品对比，认为其三电系统（电池、电机、电控）可靠有待考证。例如，比亚迪元 PLUS 全系标配 L2 级辅助驾驶。

品牌溢价与用户期待的错位

虽然入门款（425Pro 后驱版）起售价 11.69 万看似亲民，但主销车型（515Plus 后驱版）价格突破 12.69 万元，与比亚迪元 PLUS（13.48 万起）、吉利银河 E5（12.98 万起）形成直接竞争。用户更倾向选择品牌溢价更高的比亚迪或智能化更优的银河系列，导致 MG ES5 陷入 “品牌不如比亚迪，性价比不如零跑” 的双重困境。此外，名爵经销商体系仍以燃油车为主，对新能源车型的技术讲解流于表面，用户在购车时难以获得专业支持。

产品力与用户期待的多维落差

技术配置的代际差距

尽管 2025 款升级为磷酸铁锂电池，但入门款未配备碳化硅电机，导致充电效率与能耗表现落后于竞品。例如，比亚迪元 PLUS 全系 800V 架构，而 MG ES5 的高压快充优势仅在顶配车型体现（30%-80% 充电 21 分钟）。此外，车机系统搭载的斑马智行系统虽支持语音交互，但原生 APP 数量不足，网页版应用体验差，用户反馈 “功能丰富度不如 DiLink 或银河 OS”。

市场竞争与行业趋势的双重挤压

头部品牌的技术碾压

同价位的比亚迪元 PLUS凭借刀片电池和 e 平台 3.0 技术建立口碑，广汽埃安 AION Y 则通过 “弹匣电池” 和更大的空间形成壁垒。MG ES5 的 “电感协同控制技术” 未能有效传递差异化价值，用户对其 “后驱布局” 的卖点兴趣有限。

竞品促销策略精准分流用户

7 月期间，零跑 B10 推出 “首付 3.98 万、6 年 0 息” 政策，极氪 X 凭借 “全系 800V 架构 + 激光雷达” 吸引科技爱好者，而 MG ES5 的促销未能有效触达目标客群。

MG ES5

最低售价：10.49万起最高降价：3.80万

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行业结构性分化加剧困境

2025 年上半年新能源车渗透率已达 80%，增长主力集中在 10 万 - 20 万元主航道市场。MG ES5 虽定位纯电紧凑型 SUV，但该细分市场已被比亚迪元 PLUS、特斯拉 Model Y 等车型垄断，用户更倾向选择技术成熟、生态完善的头部品牌。名爵作为二线品牌，缺乏 “油电同价”“超充网络” 等破局手段，市场份额被严重挤压。

用户体验与营销传播的系统性失误

设计语言与主流审美的脱节

MG ES5 采用 “猎风者前脸” 和 “豹跃肩线” 设计，但用户反馈 “外观过于激进，缺乏家用 SUV 的稳重感”。内饰方面，缅因灰 / 布偶米配色虽显年轻化，但仿皮座椅质感廉价，难以满足家庭用户需求。

私域运营与口碑传播的短板

名爵 APP 社区中关于 MG ES5 的讨论热度不足比亚迪元 PLUS ，私域流量运营未能有效激活潜在用户。充电网络方面，名爵未自建超充站，依赖第三方充电桩，用户在非一线城市可能面临 “节假日充电排队” 问题。

写在最后：

MG ES5 的销量困境本质是品牌价值、产品力与市场需求的三重错位：品牌未能摆脱燃油车标签，产品技术配置落后于竞品，市场策略缺乏差异化。若要破局，需聚焦两点：

技术差异化突破：推出全系碳化硅电机版本，标配超快充（30%-80% 充电≤25 分钟），并针对家庭用户优化座椅舒适性配置（如后排座椅按摩、小桌板）。

渠道与营销重构：在三四线城市发展新能源专属门店，提供 “购车即赠家用充电桩” 等权益；同时开展 “长途续航挑战赛”“车机系统优化众测” 等活动，通过口碑传播重塑品牌形象。

当前市场环境下，名爵需在智能化与实用性间找到平衡点，否则难以在头部品牌主导的新能源市场中分得份额。