奔驰、宝马、奥迪（BBA）二季度利润集体暴跌，中国市场成为命门

根据奔驰、宝马、奥迪（BBA）三家发布的二季度财报显示，梅赛德斯-奔驰集团2025年第二季度净利润同比暴跌69%至9.57亿欧元，销售额下降9.8%至331.5亿欧元；宝马集团2025年第二季度利润同比下滑31.4%至26.6亿欧元，销售额下降8.2%至339.3亿欧元；大众集团旗下奥迪公司2025年第二季度净利润同比暴跌36.3%至22.9亿欧元（若以上半年整体数据看，税后利润同比下滑37.5%至13.46亿欧元），创下连续三年上半年业绩显著劣于同期的纪录。

BBA在全球销量下滑的核心驱动因素，是由于在中国市场的系统性溃败。中国作为BBA最大单一市场（占全球销量30%-40%），奔驰中国上半年销量29.32万辆（同比-14%），宝马31.79万辆（同比-15.5%），奥迪28.76万辆（同比-10.2%），销量跌幅远超全球。

三家燃油车基本盘瓦解，宝马3系、奥迪A4L(图片|配置|询价)等主力车型终端价同比下降10%-15%，但销量仍未回升。宝马5系由于外观设计争议，部分车辆库存深度超过90天，经销商单车亏损超2万元。

在中国新能源汽车市场渗透率超过50%的现状下，BBA三家新能源转型滞后，奔驰纯电车型Q2销量同比-24%，奥迪Q4e-tron优惠12万元后月销量仍不足800辆，而本土品牌如问界M9单月销量超1.2万辆。

从全球市场分析，欧洲市场韧性有限，宝马在欧洲销量增长8.2%，但奔驰、奥迪分别下滑3%和4%，且欧洲电动车市场被本土品牌（如大众ID.系列）和特斯拉占据。美国关税冲击显著，奥迪因无本土工厂，上半年关税损失6亿欧元；奔驰、宝马进口车型成本增加导致利润率压缩1.5-2.8个百分点。

究其根本，还是产品竞争力代差，车型智能配置落后，奥迪L2+智驾系统用户付费率不足2%，而华为ADS3.0已实现无图城区导航；奔驰MB.OS系统应用数量仅为鸿蒙座舱的1/10。技术架构代差，宝马iX3仍使用5年前的CLAR平台，而蔚来ET5基于NT2.0平台，充电速度快30%，续航多出150公里。

销量下滑，加上关税政策，是三家公司利润下滑的根本原因。

在中国市场溃败，是由于中国本土新势力的技术代差碾压，智能驾驶全面超越，政策与市场环境的颠覆性变化，中国2025年取消补贴后，奥迪纯电销量环比暴跌35%，而本土品牌通过规模化生产消化成本压力。

BBA本土化研发的严重滞后，产品定义脱离需求，决策链条冗长，部分厂家的L2级智驾系统开发周期长达36个月，而华为ADS3.0从立项到量产仅用18个月。

但BBA也没有坐以待毙，依然积极寻找破局路径。

奥迪与华为合作开发PPE平台专属智驾系统，2026年量产；宝马与Momenta联合研发L2++系统，支持无图城区导航。

供应链重构，宝马将宁德时代电池采购比例从30%提升至50%；奔驰引入吉利雷神混动技术，降低插混车型成本。

组织架构的颠覆性调整，奥迪将北京研发中心人员扩充至1500人，赋予其中国专属车型定义权；宝马成立“中国创新中心”，直接向全球CEO汇报。

经销商体系改革，奔驰推行“电动化专区”模式，全国超200家4S店设立华为智选专区；宝马试点“直营+代理”混合模式，缩短价格传导链条。

BBA的二季度危机是中国市场溃败、全球关税冲击、技术代差、转型成本高等多重因素共振的结果，其中中国市场销量下滑直接导致利润腰斩。其深层矛盾在于：传统豪华品牌的“品牌溢价+燃油车技术壁垒”模式已被本土新势力的“智能电动化+价格战”彻底颠覆。预计若无法在2026年前实现电动车型占比25%、智驾系统用户付费率突破15%，BBA可能丧失全球豪华车市场前三的地位，沦为“高端大众”。

这场危机不仅是BBA的“至暗时刻”，更是汽车工业百年未有之变局的缩影。