试驾五菱星光S：大、快、好、省，家用SUV就该这样选！

2025 款五菱星光 S 于 7 月 28 日正式亮相，带来了包括空间、动力、舒适性等在内的 8 大升级，充分展示了五菱一直以来对用户需求的用心倾听。作为一名消费者，我在成都新车试驾会上提前体验了这款紧凑型 SUV。实测下来，这款新车确实在空间宽敞、动力充沛、乘坐舒适和用车经济性等方面有着非常突出的表现。无论是日常通勤还是家庭出游，2025 款五菱星光 S 的 “大、快、好、省” 优势都能让人用得更安心、开得更省心。对于正在选购家用 SUV 的消费者来说，这款全面进阶的新车型无疑是值得重点关注的理想之选。

先说说这台车的智能交互系统。星光 S 配备了灵语智能交互系统，其响应速度真的挺快，语音识别准确率高，给人的感觉像是在和一个反应灵敏的助手对话。比如在开车时，我试着通过语音切换音乐、调整空调温度或者导航目的地，系统几乎是瞬间响应，操作起来很顺畅，这对驾驶安全非常有帮助，减少了手动操作的干扰。平时上下班高峰期，很多时候驾驶者其实没法腾出手去操作中控，这时候语音控制的便利性就特别明显。尤其对于不太喜欢操作复杂多媒体系统的朋友来说，这样的智能语音系统降低了使用门槛，让车内多媒体操作变得简单而高效。

除了智能交互，星光 S 还搭载了灵眸智驾系统，日常驾驶时，主动安全功能给人很大安心感。虽然我体验的过程中并没有遇到特别复杂的交通情况，但这套系统对车道保持、前车距离的主动调节以及碰撞预警等功能表现都比较平稳。它能及时提醒驾驶者注意潜在危险，辅助驾驶者做出正确反应。对于每天需要在城市路况中穿梭的人来说，有这么一套辅助系统，能有效减少驾驶负担，提升安全性，也让日常通勤更从容。

车内静谧性方面，星光 S 的表现也值得一提。车辆采用了声学包设计，配合 DTS 沉浸式音效系统，实测下来确实有效抑制了不少风噪和路噪。开车时车内环境安静，尤其是在高速行驶或者风力较大的天气，车窗外的嘈杂声被大幅度隔绝，车内播放音乐的细节表现清晰，音质层次感足。这个对于喜欢听音乐或者通话的朋友来说，是个很重要的体验提升。相比一些同级别车型，星光 S 在声音控制上的表现更加细腻，给人一种安静舒适的氛围感。

底盘调校方面的驾乘舒适性也让我很满意。五菱星光 S 获得了驾乘舒适测试全优评价，这一点从实际感受上能体会到。无论是通过城市坑洼路段还是变换车道，悬挂系统能有效过滤路面颠簸，车身保持平稳，不会出现过硬或过软的感觉。制动线性很好，刹车踏板反馈自然，踩下去能精准控制车辆减速，这种细腻的调校让驾驶变得轻松且有信心。长时间驾驶下来，身体和精神都不会感到过度疲劳，这对日常通勤来说是非常重要的。

谈完驾驶体验，咱们再聊聊乘坐舒适度。星光 S 的轴距达到了 2800 毫米，带来了车内宽敞的空间感，尤其是第二排座椅表现出色。官方数据说后排间距有 985 毫米，实际坐进去后感受确实宽裕。身高 1.8 米的乘客完全可以跷二郎腿，腿部空间非常充足，头部空间也很宽松，长时间乘坐都不会感到拘束。这样的空间表现，在同级别 SUV 中算是比较优秀。对于喜欢一家人周末出游或者经常需要载人的家庭来说，这种宽敞度大大提升了乘车体验。

座椅设计上，星光 S 也做了不少功夫。525 毫米的超长坐垫比传统 SUV 多了大约 40% 的大腿承托面积，坐上去后能感觉到腿部有很好的支撑，坐姿更加舒适。14 项乘坐测试全部通过，座椅的压力分布非常贴合人体曲线，提供了类似 “定制沙发” 般的感受。坐垫和靠背的软硬适中，既不会觉得太硬撑着，也不会太软失去支撑力。特别值得一提的是座椅的通风和加热功能，在天气炎热或者寒冷时都能带来明显的舒适提升。夏天坐进车里，开启座椅通风后，减少了闷热感；冬天加热功能又能迅速带来温暖，这样的配置对于提升用户体验非常实用。

空调系统方面，星光 S 配备的是双层流设计，结合了 50 多个传感器，能够精准监测车内温度变化。即便是在 42 摄氏度的高温环境下，我测试过车辆在暴晒 2 小时之后，空调依旧能快速调节前后排的温度，保持乘员舒适的状态。这样的表现对于很多生活在三伏天地区的用户非常重要，解决了 “上车如蒸桑拿” 的烦恼。尤其是后排乘客，能感受到温度均衡调节，没有之前那种冷热不均的状况。

动力方面，星光 S 这次新款还是沿用插混和纯电两种动力版本来满足不同用户的需求。说到插混版，它搭载的是一台 1.5 升自然吸气发动机，配合电动机，提供了两个不同纯电续航里程版本 —— 一个是 60 公里，另一个是 130 公里。这种设计对于城市日常通勤来说，其实挺实用的。举个例子，平时上下班通勤距离如果在 30 公里以内，完全可以选择纯电模式出行，既环保又省钱；而周末或者需要长途出行时，发动机介入续航就不再受限，续航焦虑得到了很好的缓解。

我在体验插混车型的时候，感觉整套动力系统的衔接还挺自然，电机的动力响应很快，起步非常顺畅，低速阶段驾驶感受很安静，几乎感觉不到发动机介入。这个对在城市里开车的人来说是个很大的优势，不仅减少了噪音，也让驾驶体验变得轻松。加速时，发动机介入补充动力，推背感适中，动力线性释放，没有那种忽快忽慢的突兀感，驾驶起来很平顺。特别是在红绿灯起步和堵车状态中，纯电模式的安静和瞬时扭矩让驾驶更舒适。

续航方面，60 公里的纯电续航对于绝大多数通勤族来说已经够用了。我自己测试过几次短途出行，完全用纯电模式，车辆反应灵敏，充满电后第二天依然可以轻松满足日常上下班，根本不用担心充电问题。130 公里版本更适合对续航有更高要求的朋友，平时可以用纯电模式覆盖更长的距离，减少燃油使用。这个续航表现，在目前的插混车型中属于比较不错的水平，能够覆盖大多数家庭日常使用场景。

至于纯电版本，五菱星光 S 配备了功率达到 150 千瓦的单电机，采用的是磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下纯电续航里程能达到 510 公里。这个续航表现对于纯电 SUV 来说，属于中上水平，基本能够满足大部分用户一天的通勤和周末短途出行需求。磷酸铁锂电池在安全性和寿命方面有优势，也更适合家用，降低了后期维护成本。实际驾驶时，纯电版动力输出也很平顺，起步加速有力，动力响应敏捷，完全没有电动机动力不足的感觉。高速巡航时，动力储备充足，即便是载满家人和行李，动力表现依旧轻松应对。

个人在城市和高速路段都体验过纯电版的动力表现，感觉它对驾驶者的友好度很高。在城市里，车辆的加速响应灵敏，起步快且无噪音，适合拥堵路况；高速上，动力持续且平稳，超车安全感强，车辆整体的动力线很好，没有明显的顿挫或迟滞，给驾驶带来信心。电池续航实际使用中也比较稳定，一次充电可以轻松支持正常的出行需求，充电便利性也不错，支持快充后补电时间大幅缩短。

动力系统的智能管理也给我留下了不错的印象。插混车型能够根据行驶工况和电池电量智能切换纯电和混动模式，最大限度提升能效，降低油耗。比如在起步和低速时，优先采用电机驱动，减少燃油消耗；高速巡航和加速时，发动机介入提供动力支持；制动和滑行时，系统会回收能量，延长续航。这种智能控制提升了整体驾驶体验，让驾驶者不必时刻关注模式切换，开起来更省心。

此外，这款车动力系统的表现也兼顾了日常用车的经济性和耐用性。1.5 升自然吸气发动机的热效率较高，说明燃油转化效率好，降低了油耗的同时，也提升了发动机的可靠性。结合电机的辅助，整体能耗得到了有效控制。对于大部分家庭用户来说，这意味着用车成本能够得到控制，同时维持不错的动力体验。这种平衡是目前很多消费者选车时特别看重的一点。

如果你正在考虑在家用 SUV 中选择一款动力表现均衡的车型，五菱星光 S 无论是插混还是纯电版本，都提供了比较实用的解决方案。它既能满足城市日常通勤对续航和动力的基本需求，也能应付节假日的长途出游，动力系统的智能化管理和实际表现都比较符合现代家庭的用车习惯。结合车内的舒适性和智能配置，这款车在同级别车型中有着不错的竞争力，值得去试驾体验一番，感受它的动力带来的驾乘乐趣和便利。