大众途锐2026年正式停产！曾拖动波音747的旗舰SUV终落幕

40万清库存无人问津，广州某大众展厅内，几位70后车迷抚摸着途锐(图片|配置|询价)的托森差速器感叹：“这车当年和卡宴同平台啊！”而展厅对面，一群年轻人正对着ID.8的智能屏幕发出惊叹——这道泾渭分明的风景线，成了大众途锐23年传奇生涯的残酷注脚

“砰！”2006年汉堡机场的跑道上，一台柴油版途锐V10 TDI拖动着155吨的波音747前行150米，轮胎摩擦出刺耳尖啸。这一幕被摄像机永久定格，也让途锐“西装暴徒”的称号响彻车坛。彼时它的W12发动机版本正驰骋在澳洲荒野，6.0升排量迸发的368kW功率，让宝马X5都黯然失色。

谁也没想到，18年后这款神车会沦落到“骨折价甩卖”的境地。2025年8月，经销商库存清单显示途锐入门价跌破40万，比巅峰时期直降30万，却依然门可罗雀。更残酷的数据接踵而至：2024年在华销量仅6543台，同比暴跌15%；欧洲市场今年上半年仅售6928辆，连探岳新车两个月的销量都抵不上。

途锐之死早有伏笔。当第三代车型取消低速四驱挡和后桥差速锁，变身“城市保姆车”时，老车主王振宇在论坛痛心疾首：“没了托森差速器的途锐就像被拔掉獠牙的野兽！”而展厅里更尴尬的场景是：许多顾客误把途锐认作加大版途观，毕竟两车相似度高达80%。“大众标根本撑不起70万售价。”资深经销商李经理点破关键，“买豪华车要面子，买大众图实惠，途锐卡在中间里外不是人。”

电动化浪潮给了最后一击。当理想L9用激光雷达+空气悬架组合拳打开家庭市场，比亚迪U8以四电机实现“坦克掉头”时，途锐的机械四驱在新生代眼中已成古董。网友“涡轮忠粉”的吐槽一针见血：“现在车机不能打游戏的SUV，和咸鱼有什么区别？”

布拉迪斯拉发工厂的流水线将在2026年彻底沉寂。代替途锐位置的，是起售价仅45万人民币的探岳L——这款基于MQB横置平台的七座车，连后悬架都降级为多连杆结构49。更耐人寻味的是，同属大众集团的保时捷卡宴却宣布继续开发新一代燃油车型，仿佛印证着“车坛阶级固化”的残酷现实。

“辉腾停产时我以为只是意外，现在途锐走了才明白，这是皮耶希时代的彻底终结。”汽车专栏作家陈晓在社交平台写道。当年那位坚持把W12塞进SUV的倔强工程师，或许早该料到结局：当大众ID.4的月销量突破3万台时，途锐的机械情怀终究败给了财务报表。