全新小鹏P7更多内饰细节公布：三幅运动方向盘、三轴灵动屏

车企扎堆搞智能座舱，可语音唤醒成功率低、触控屏反光、座椅调节繁琐这些痛点有谁真正解决了？

小鹏P7(图片|配置|询价)这波更新直接把AR导航、三轴灵动屏、主驾主动侧翼这些细节拉满，但超五米车长配单电机，真能撑起轿跑定位？

现在各家都在玩屏幕数量比拼，小鹏这次的三轴灵动屏算是另辟蹊径。

可调节角度的中控屏不算新鲜，但结合拟人化交互就有意思了。

隔壁理想搞的「手势控制」被车主吐槽像练太极，蔚来的NOMI表情包玩梗多过实用。

小鹏这个私人管家如果真能结合座舱温度、驾驶状态自动调整界面，倒是把智能座舱从「能动」升级到「会动」。

双卫星旋钮的设计有点特斯拉Yoke方向盘那味儿，但旋钮位置离手部更近。

问题是现在车企都把辅助驾驶开关做得太隐蔽，开车时盲操容易分心。

之前有Model 3车主误触Autopilot被追尾的案例，小鹏这个物理旋钮要是能自定义功能，可能比全触控更安全。

但实体按键的耐久性是个坎，别开两年旋钮掉漆就尴尬了。

AR HUD敢说车道级导航算头铁，雨天路面积水反光的问题还没见车企提解决方案。

宝马的AR实景导航在暴雨天会直接罢工，小鹏敢把这个当卖点，估计在显示清晰度上下了功夫。

不过车内摄像头搞轻互动游戏，车主怕是要在隐私条款上多留几个心眼。

说回轿跑定位，三年前Model S用双电机杀出市场，现在单电机版本卖三十多万真没优势。

极氪001双电机版都杀到三十万内了，小鹏这个动力配置明显是冲着网约车市场去的。

五米车身在市区抢车位要命，轴距三米配溜背造型，后排头顶空间怕是要牺牲。

标榜运动却不敢上空气悬架，这波操作属实看不懂。

亿纬锂能和中创新航的电池混用早有耳闻，但两家电芯的低温性能差异没见说明。

北方车主买完车发现冬季续航腰斩就晚了，这种关键信息藏着掖着容易败口碑。

现在宁德时代都给车企开放电池参数了，小鹏还玩神秘实属没必要。