全球订单超5万辆！新都“氢马儿”全国率先全产业链规模量产

共享单车用户最怕啥？

扫码开锁五分钟后没电、半小时骑行收费比打车还贵、锂电池污染和爆燃风险始终悬在头顶。

成都新都区最近把三千辆“氢马儿”推上街头，百公里续航、每次补能成本只要6块钱，直接把共享出行痛点解决了七成。

依托全国首个百瓦级氢燃料电池量产基地，本地企业轻绿科技带着五万辆海外订单杀入赛道，这事儿要是真能成，共享经济恐怕要变天。

氢能源车早不是啥新鲜玩意，但把燃料电池塞进单车绝对算技术狠活。

对比上海搞的氢能公交、日本丰田Mirai(图片|配置|询价)轿车动辄大几十万的造价，“氢马儿”两万出头的成本控制才是真本事。

固态储氢瓶能塞进车架还不占座舱空间，泄露风险比传统高压气罐降低90%，这些数据放在两年前根本不敢想。

现在新都敢喊出两年实现全产业链本地化，背后是清华长三角研究院的膜电极技术突破，加上成渝地区低价绿电的底气，这套组合拳确实有看头。

不过老百姓最关心的还是用着靠不靠谱。

哈尔滨前年试点的氢能单车折戟沉沙，问题就出在储氢罐遇低温失效。

新都这批车用的是镁基固态储氢材料，零下20℃照样能跑，实测250万公里没出过安全事故，算是给北方城市打了样。

要说槽点也不是没有，2.5元起步价比普通共享电车贵五毛，不过考虑到百公里成本才电动车三分之一，长远看还是划算。

看着中东土豪狂下订单，突然意识到氢能源赛道变局关键可能在两轮车。

全球二十亿台电动车里80%都是两轮，要是氢能真能把锂电池市场啃下10%，碳排放直接砍掉半个德国的量。

新都这波操作最骚的是把制氢加氢成本打下来了，30块一公斤的氢气价跟充电费基本持平，加油站改个加氢机就能用，这种接地气的玩法比那些烧钱堆概念的实际多了。

氢能单车满街跑的画面，比特斯拉Cybertruck满街跑更有未来感。

深圳龙岗已经在谈技术引进，杭州亚运村据说要搞氢能接驳专线。

共享经济折腾这么多年，总算有个既能赚钱又环保的方案，就冲新都敢把试验田种到海外这点，押宝氢能的决策确实有远见。