深蓝同平台SUV，长安+马自达合体，马自达EZ-60下线

传统车企死守内燃机技术导致新能源转型严重滞后，全球市场接连失守的困境里，“合资借力本土伙伴”能否成为救命解药？

长安马自达EZ-60(图片|配置|询价)下线事件给出了典型案例——这款基于长安EPA平台打造、融合魂动设计的SUV，既是马自达首款全球化新能源车，也是合资企业转向技术输入模式的转折点。

从深蓝S07同平台但智能化重塑的产品逻辑看，这场合作已超出简单技术转让层面，暴露出外资品牌在智能电动车赛道上的全方位能力缺陷。

“中国方案”与“品牌基因”的融合正在改写游戏规则。

EZ-60电子外后视镜和副驾双联屏的配置，直接套用了长安深蓝的智能座舱框架，这在马自达历史上首次突破其标志性的机械极简主义。

值得玩味的是，马自达全球设计总监前田育男在访谈中承认，魂动设计语言在电动车时代必须依赖中方团队的工程实现能力。

技术输血背后是残酷现实：马自达2023年前三季度在华新能源车销量不足2000辆，而深蓝S7单月交付破万的数据，迫使决策层放弃技术主导权。

对比大众小鹏、奥迪智界的合作模式，长安马自达的“深度捆绑”更具颠覆性。

深蓝EPA平台允许前轴电机、增程器模块化布局，这种柔性架构使马自达无需重建三电体系。

但隐患同样明显：EPA平台车宽普遍超过1.9米，与马自达擅长的紧凑操控形成冲突。

路试数据显示，EZ-60在蛇形绕桩中车身侧倾角比CX-5增加12%，印证了平台移植引发的操控损耗。

这揭示出更深层危机——当外资品牌彻底依赖中方技术，如何维持差异化竞争优势？

行业观察者注意到，日产ARIYA、丰田BZ4X等合资电动车集体折戟，核心症结在于供应链整合能力缺失。

长安马自达模式的价值在于打通了华为MDC计算平台、宁德时代电池包与马自达制造体系的融合路径。

但值得警惕的是，这种合作可能沦为短期市场行为。

马自达北美高管曾暗示，EZ系列不会进入美国市场，暴露出全球化战略的矛盾性——既想借中国方案翻身，又不愿承认技术代差。

那些高呼“合资品牌觉醒”的论调显然过于乐观。

深蓝S07车主论坛里，已有用户质疑同平台车型存在悬架调校缩水。

当技术输出方变成中方，品控话语权的转移可能埋下质量隐患。

行业分析师指出，2023年合资新能源车投诉量同比激增230%，其中七成涉及三电系统故障，这为长安马自达模式敲响警钟——没有自主技术迭代能力的合作，终究是沙上建塔。

车企抱大腿这事得分怎么看，深蓝底盘+马自达设计至少比那些硬改油车底的合资电动车强。

不过魂动设计套在4米8车长上总感觉不对味，马自达精髓不就在灵活操控吗？

电子后视镜和副驾屏确实是进步，但车机系统估计还是长安那套。

马自达祖传的旋钮操控要是能保留就神了，现在这大屏设计跟新势力有啥区别？

北美市场不敢上EZ系列太真实了，说白了就是拿中国当试验田。

等销量起来再摘桃子，这套路燃油车时代见得多了。

深蓝S07车主路过，EPA平台续航达成率确实顶，但底盘滤震真心硬。

马自达要能把操控调回来，这车说不定能成爆款。

合资品牌现在搞合作就跟手机圈联名一样，卖个皮肤罢了。

三电技术、智能系统全用别人的，马自达还剩啥？

信仰标值五万？