比赛结束不等于休息！F1夏休前还有这些重要测试

2025赛季F1在匈牙利站画上了“上半程”句号，虽然是了夏休期前的最后一站，但这场比赛在战术层面依然看点十足。尤其是在轮胎和进站等策略方面，各队做出了截然不同的选择，也进一步揭示了当前F1规则下战略博弈的复杂性。

匈牙利站亨格罗宁赛道向来以技术弯道为主、直道短促著称，这也意味着超车始终困难重重。本场比赛再次验证了这一点，一旦赛道上形成所谓的“DRS列车”，即多辆赛车依次尾随且都处于DRS作用范围内，那么除非速度差距太过明显，否则几乎很难完成有效超越。空气扰流、低速弯组合再加上车队策略保守，使得不少车手陷入“跟车困境”，最终只能接受现有位置。

这场比赛的轮胎使用策略呈现出非常鲜明的对比，共有19位完赛车手，其中10人选择了一次进站策略，另外9人则采用了两停战术。在所有车手中，迈凯伦车队的诺里斯凭借一次进站战术成功登顶，这也打破了部分人对双停更具优势的固有印象。

尤其值得一提的是，诺里斯在起步阶段的失利后调整策略，最终凭借进站后更换的硬胎的持久性稳住节奏，成功守住了皮亚斯特里的强势进攻并夺冠。而皮亚斯特里与从杆位出发的勒克莱尔都采用了两停计划，虽然在理论上应更快，但在亨格罗宁赛道的特性下却未能兑现全部优势。

正如F1轮胎供应商倍耐力赛事总监马里奥·伊索拉所指出的那样：“纸面上来看，两停应该是更快的策略，但比赛日气温比周五自由练习低了约10°C，使得轮胎热衰减幅度更小，从而缩小了两种策略的表现差异。”

伊索拉还特别提到：“我们认为两停仍然是总体更优方案——只需看看阿隆索和拉塞尔之间的差距即可判断。但诺里斯的策略之所以成功，是因为他在第一圈落至第五位后别无选择，通过尝试不同节奏与其他车队错位竞争，才最终收获了最大收益。”

这与法拉利领队弗雷德·瓦塞尔赛后对媒体的表态不谋而合，他说：“当前F1策略博弈中，往往不是最理想的策略胜出，而是最契合实际情况的选择更具效果。”

本场比赛中三种干地轮胎配方——Soft（红胎）、Medium（黄胎）和Hard（白胎）全部登场，进一步为轮胎供应商倍耐力提供了宝贵的数据。

例如，比赛中哈斯车队的奥康完成了全场最长的55圈硬胎续航，而博尔托莱托与劳森则分别在中性胎上跑出40圈的长距离。红牛车队也安排角田裕毅用软胎跑出17圈，为软胎耐久性做出了数据收集和参考。

尽管比赛已结束，但多支F1车队并未立刻“放暑假”。倍耐力将在匈牙利亨格罗宁赛道继续展开为期两天的2026赛季轮胎开发测试，这也是规则变革前的重要技术积累和数据收集环节。

伊索拉表示说：“8月5日和6日，我们将在布达佩斯进行未来轮胎的结构验证和软胎研发，尤其关注C3至C5区间的轮胎性能表现，为新赛季的轮胎研发收集宝贵的数据。”

参加此次测试的包括：5日迈凯伦车队（诺里斯）、小红牛车队（劳森），6日法拉利车队（勒克莱尔）、Alpine车队（加斯利和科拉平托）。为满足2026赛季前技术验证的时限要求，这些测试必须在9月1日前完成，以便进入最后的配方定稿阶段。

虽然匈牙利站之后F1进入夏休期，但赛场背后的工程与研发依旧在加速进行。车队需要从数据中寻找下半赛季的突破点，轮胎厂商则需为未来规则演进打好基础。

正如这场比赛所展现的那样，F1不仅是速度的较量，更是策略、技术、适应性的三重角力。而这，也正是这项运动魅力永不减退的原因之一。