猛士M817预售32.99万起：华为赋能的智能越野新标杆

越野车爱好者长期陷入两难困境：既要硬核通过性又馋智能化配置，但市场选择长期割裂——传统燃油越野车智能化拉胯，新能源玩家又啃不动复杂地形。

东风猛士与华为联手打造的猛士M817(图片|配置|询价)以32.99万起预售，直接把华为ADS 4智驾和鸿蒙座舱5塞进带三把锁的硬派底盘，这种科技树点满的缝合操作值得持续观察。

这次合作最值得玩味的是技术嫁接方式。

华为乾崑ADS 4系统声称能解决越野场景高频痛点：比如大型停车场找车位时的焦虑，系统直接接管完成跨楼层泊车，这比某些新势力仅能在空旷地自动泊车的半成品方案实际得多。

而3.5米小半径蟹行调头功能，明显是针对牧马人这类传统越野车在狭窄山道调头需要反复揉轮的场景优化。

不过要注意到PHEV架构虽然解决续航焦虑，但2吨多的车重是否会让CDC减震器在高频颠簸路段快速衰减，这点需要实车验证。

值得参考的是比亚迪仰望U8在泥沙地开启蟹行模式时的传感器误判案例，猛士M817宣称的智能E锁系统采用多传感器融合策略，但复杂路况下扭矩分配的精准度仍需实测。

毕竟越野老炮都知道，电子限滑在极端情况下容易过热保护，这时候还是机械差速锁更靠谱。

华为和东风这次给双锁车型定价35.99万，其实是在传统越野车价格体系里撕开缺口——同价位坦克700 Hi4-T只有L2辅助驾驶，而搭载类似智驾系统的蔚来ES8价格已经摸到50万。

这个定价策略藏着东风转型的野心。

用华为智驾系统降低用户学习门槛，再用保留机械素质的底盘留住传统玩家，本质上是在争夺坦克系列和方程豹的中间市场。

不过要注意到现阶段消费者对PHEV越野车的信任度，毕竟早前某品牌增程式越野车在阿拉善沙漠出现电池过热保护的尴尬场面还历历在目。

猛士M817的3kW高压风扇和宁德时代专用电池，需要经受住西北戈壁高温+高强度越野的双重考验才能建立口碑。

数码圈的参数狂欢救不了越野车。

猛士M817最聪明的点在于不跟风搞华而不实的无人机伴飞功能，而是专注解决越野场景的真需求：比如用四音区定位语音系统让后排乘客直接控制空调温度，这在戴着手套操作实体按钮不便时确实实用。

但要注意鸿蒙车机在零下30度环境下的触控响应速度，毕竟某新势力在漠河测试时出现屏幕延迟的案例还在传播。

真正的智能越野，应该是在泥浆糊满车身时还能准确识别语音指令。