CTCC 鄂尔多斯站：特色赛道上的精彩故事

鄂尔多斯国际赛车场和 CTCC 的缘分不浅，2010 年赛车场刚落成，CTCC 就来这儿办了揭幕赛，算是陪着这条赛道一起成长的。站在赛道边看，主看台像只展开翅膀的雄鹰，而整条赛道铺在草原上，弯弯绕绕的样子，有人说像匹正在奔跑的蒙古马，还挺形象的。

这条赛道全长 3.751 公里，说长不长，说短不短，但里面藏着 18 个弯道，随便哪个弯道都能让车手捏把汗。就拿 1 号弯来说，是个高速右弯，车手老远就得开始减速，方向盘打多少度，油门松到什么程度，都得掐得特别准。要是入弯角度差了一点点，要么就得踩刹车减速，要么就可能冲出赛道，想追回来可就难了。

赛道上最长的直道有 638 米，足够赛车把速度提起来，有时候能跑到两百多公里每小时。但别以为直道就是踩油门到底那么简单，直道尽头紧接着就是连续弯道，刚把速度加上去，就得立刻刹车降速，这种节奏的突然变化，对赛车的刹车系统和轮胎都是不小的考验。车队工程师们赛前都得反复调试，看看刹车力度怎么调才合适，轮胎的胎压多少能兼顾抓地力和耐磨性。

更有意思的是赛道还有 32 米的落差，这在国内赛道里不算常见。车手开着车跑的时候，有时候像在爬坡，有时候又像在俯冲，车身重心跟着上下移动。就拿那个连续起伏的弯道来说，上坡的时候车头有点抬，刹车的感觉跟平路不一样，得提前一点踩；下坡的时候车身往下压，转向的时候又得更小心，不然容易推头。这种变化让每个车手都得找到自己的节奏，有人适应得快，就能在这一段拉开差距。

赛道宽度在 12 到 15 米之间，不算特别宽，尤其是在有些弯道交汇的地方，两辆车并排过弯会有点挤。这时候就看车手的技术了，谁能守住最佳线路，谁就能占优势。但也正因为这样，超车的时候才更有看头，有时候一个漂亮的切线，就能从内线超过去，现场观众都能站起来鼓掌。

这些年在这条赛道上，发生过不少让人记住的事儿。记得有一年，才 16 岁的陈维安在这里拿到了杆位，最后还拿了冠军，当时好多人都觉得惊讶，这么年轻的车手，怎么就能把这条复杂的赛道吃透呢？后来看他的比赛录像才发现，他过弯的时候特别果断，尤其是在那些有落差的弯道，敢比别人晚一点刹车，这股子劲儿帮了他不少忙。

还有一次韩寒来比赛，听说赛车运输的时候出了点问题，车身上有些部件受损了。他的团队连夜抢修，到了比赛当天早上才修好。好多人都觉得他可能跑不出好成绩了，没想到他一路往前追，最后竟然拿了第一。后来有人问他怎么做到的，他说这条赛道的弯道多，给了很多追赶的机会，只要赛车不出大问题，总能找到机会超上去。

其实不光是这些明星车手，普通车手在这条赛道上也容易创造惊喜。有次比赛里，一个平时成绩中游的车手，就因为把那些连续弯道的走线练得特别熟，每圈能比别人快个零点几秒，最后竟然拿到了季军。这就是这条赛道的魅力，它不只是看谁的赛车快，更看谁能把赛道的特点变成自己的优势。

现在每次 CTCC 到鄂尔多斯站，车队都会提前好几天来适应场地。车手们一遍遍地跑，记下每个弯道的刹车点、转向角度，工程师则在维修区里根据数据调整赛车。有时候一个小改动，比如把悬挂调软一点，就能让车在过起伏弯道时更稳。这种人和车、车和赛道的磨合，其实就是赛车比赛最有意思的地方。

我总觉得，一条好的赛道能让比赛变得更有看头。鄂尔多斯这条赛道，既有能让赛车尽情加速的直道，又有考验技术的弯道和落差，就像给车手们出了一套综合考题。谁能答得好，谁就能站上领奖台。而对于我们观众来说，看着车手们在这样的赛道上比拼，一会儿加速冲刺，一会儿急转漂移，那种紧张又刺激的感觉，大概就是喜欢 CTCC 的原因吧。

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今年的 CTCC 鄂尔多斯站又快到了，不知道这条赛道又会给我们带来什么样的故事。说不定又会有哪个车手，因为摸透了某个弯道的脾气，一下子冲到前面；也可能会有车队靠着巧妙的调校，让赛车在落差路段发挥出色。不管怎样，这条像蒙古马一样的赛道，肯定还会继续见证更多精彩的瞬间。