百年福特低头认输？福特高管亲口承认：不学比亚迪活不下去！

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潮水退去才知道谁在裸泳。巴菲特这句名言正在中国新能源汽车市场残酷应验。

当哪吒汽车员工接到"居家办公"通知，当4900万货款要以债转股方式偿还，这个曾经月销过万的造车新势力，正在经历最严峻的生存考验。

阿里资产平台超50位意向投资人的名单，究竟是救命稻草，还是最后的晚餐？

桐乡工厂的机器声依然轰鸣，流水线上的工人7月份拿到了全额薪水，这看似平静的表象下，暗流早已涌动。

据内部员工透露，如今进入厂区需要三重审批，个人物品搬离要经过行政部门报备，这些非常规操作暴露出资金链紧绷的窘境。就像被按下暂停键的电影，哪吒汽车正处在剧情反转的关键帧。

与其他陷入困境的车企不同，哪吒采取了一种"温柔暴烈"的自救方式——既没有大规模裁员，也没有直接停产，而是通过居家办公降低运营成本，同时以每月820万的节奏清偿债务。

这种"慢撒气"式的危机处理，折射出新势力在生死边缘的求生智慧。

4900万的债务像达摩克利斯之剑高悬头顶，哪吒却找到了一条特殊的化解之道。将供应商货款转为股权，这种操作在汽车界并非首例——2018年，蔚来也曾用类似方式缓解供应链压力。

但区别在于，当时的蔚来正处于上升期，而今天的哪吒更像是在打一场"信用保卫战"。

查阅合众新能源的股权结构可以发现，其最大股东宜春市金合股权投资有限公司持股比例已达35%。

这意味着，随着债转股推进，地方国资的话语权可能进一步扩大。这种"混改"模式让人联想到宝能入主观致、青岛五道口接手奇瑞的往事，不同的是，这次的主角换成了造车新势力。

阿里资产平台上聚集的50多位意向投资人，构成了这场拯救行动中最富戏剧性的场景。这些神秘金主中，既有传统车企背景的产业资本，也有试图跨界造车的科技公司，甚至不乏地方政府投资平台的身影。他们的共同点是都看到了哪吒手中两张王牌：完整的生产资质和年产能15万辆的工厂。

值得注意的是，哪吒汽车2022年销量达到15.2万辆，位列新势力前三。即便在风雨飘摇的2023年，其海外出口量仍保持同比增长。

这些数据或许解释了为何在寒冬中仍有如此多资本愿意冒险。就像拍卖行里争相举牌的收藏家，他们赌的是中国新能源市场远未见顶的增长空间。

哪吒的困境绝非个案，它折射出整个新势力阵营的生存状态。威马工厂停工、天际汽车破产、爱驰工资拖欠...这些熟悉的名字正在上演"幸存者游戏"。

据统计，目前正常经营的新势力不足十家，相比2018年高峰期的上百家，淘汰率超过90%。

在这场没有硝烟的战争中，现金流就是氧气瓶。小鹏汽车CEO曾说："没有200亿别想造车。"

而按照哪吒目前的烧钱速度，即使成功引入战投，也仅能维持一年左右的运转。这迫使人们思考一个更深刻的问题：当补贴退坡、资本退潮，新势力究竟要靠什么穿越周期？

从"蔚小理"到"哪零跑"，新势力排位赛正在进入下半场。您认为哪吒汽车能否挺过这次危机？在评论区分享您的观点，让我们共同见证中国新能源汽车产业的这场大浪淘沙！

【信息来源】

阿里资产平台合众新能源重整项目公示信息；哪吒汽车2022-2023年销量公告；全国乘用车市场信息联席会新势力销量排名；宜春市国资委关于支持新能源汽车产业发展的工作报告；财新网对造车新势力资金链情况的专题报道