2025年CTCC-鄂尔多斯站，将于8月8日正式举办，有什么看点？

近日，官方宣布，2025年CTCC-鄂尔多斯站，将于8月8日正式举办。那么，这场比赛，具体的规则是怎样的？有什么看点？

作为CTCC的核心赛事，TCR中国系列赛与TCR中国挑战赛均采用国际汽联认证的TCR规格赛车。这类赛车以统一的技术标准构建公平竞技基础：搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率限制在350马力以内，匹配序列式变速箱与前轮驱动系统，车身尺寸严格遵循4.3米车长、1.95米车宽的参数框架。其技术亮点在于“成本可控的高性能”——通过统一ECU调校、限制进气口径等方式，确保不同品牌车型在性能窗口上保持均衡，避免因技术垄断破坏竞争公平性。

本赛季，领克捷凯车队、上海Z.SPEED N车队等职业劲旅均派出TCR赛车参战。以领克03 TCR为例，其基于量产版领克03打造，在保留CMA架构安全基因的同时，通过换装Ohlins可调减震器、AP Racing六活塞卡钳等竞技套件，将赛道圈速推至2分08秒区间。值得关注的是，米其林为本站TCR赛事提供Pilot Sport CUP T赛车轮胎，其升级配方在高温环境下可提升15%的抓地力，配合赛道32米的最大落差与18个复合弯道，将考验车手对轮胎工作窗口的精准把控。

CTCC中国杯的赛车阵容更显多元，涵盖国产战车、热门改装车及统规组赛车三大类别。国产战车以领克03+、上汽大众凌渡L等量产车型为基础，通过加装防滚架、拆除内饰、升级刹车系统等轻量化改造，在保留原厂动力总成的前提下，将车重控制在1.3吨以内。这类赛车虽性能参数弱于TCR车型，但凭借更低的改装成本与更高的民间参与度，成为培养新秀车手的重要平台。例如，株洲吉人自有天相车队使用的传祺影豹R赛车，通过优化空气动力学套件与悬挂几何，在绍兴站比赛中创下1分58秒的组别最快圈速。

改装车组则呈现“百花齐放”的态势。TC-1组允许对2.0T发动机进行深度调校，某车队通过改装涡轮本体与中冷器，将本田思域Type R的输出功率提升至420马力；TC-3组则聚焦1.6T以下入门车型，通过加装限滑差速器与竞技离合器，让丰田GR YARIS在弯道中展现出惊人的灵活性。这种“小排量大智慧”的改装哲学，不仅降低了参赛门槛，更推动了中国民间改装技术的迭代升级。

作为CTCC鄂尔多斯站的特色环节，领克杯·城市竞速赛以“统一车型、公平竞技”为核心理念，所有参赛车辆均为领克02 Hatchback统规赛车。这类赛车通过标准化改装（如统一使用博世ESP 9.3系统、固特异Eagle F1轮胎），消除车辆性能差异，使比赛胜负完全取决于车手技术与战术执行。本站赛事吸引李治廷、高华阳等明星车手跨界参赛，其“素车竞技”模式既降低了专业赛事的观赏门槛，又通过明星效应扩大了赛车文化的传播半径。

尽管本站赛事仍以燃油车为主流，但电动化与智能化的技术暗流已悄然涌动。部分车队开始尝试在改装车中集成电机辅助系统，通过48V轻混技术提升出弯加速性能；而AR技术的引入则让观众可通过头显设备实时查看赛车胎压、刹车温度等数据，将“观赛”升级为“技术解析”。此外，赛轮轮胎作为官方供应商，其液体黄金技术在赛事轮胎中的应用，使单圈寿命提升20%，为长距离耐力赛提供了新的技术解决方案。