越来越多人开始买“增程车”了！是否值得投入？内行人说出实情！

最近理想、问界新出的增程车型卖爆了，但网上吵得也凶。

很多人冲着“电车体验+油车续航”下单，结果发现低电量时发动机像拖拉机，油耗比燃油车还高。

这事儿的核心矛盾在于：技术宣传和真实用车场景的割裂。

增程车最大的优势其实是“电量充足时的纯电体验”，但电池亏电瞬间就露馅。

某款热门车型实测显示，满电百公里电耗17度，亏电时油耗直接飙到9升，比同级别燃油车还费油。

这种断崖式体验源于增程器的天生缺陷——汽油机只发电不驱动，能量转换效率最高才40%，而燃油车发动机直驱效率能达到80%。

很多车主不知道，在高速巡航这种油车最省油的场景，反而是增程车最耗能的工况。

车企都在推增程车，背后是成本核算的游戏。

相比插混车需要研发复杂的动力耦合系统，增程结构简单得多，研发周期缩短半年以上。

某新势力工程师透露，他们的增程系统改自十年前某款汽油发电机，研发费用省了2个亿。

这种技术路径让车企快速推新车抢市场，但代价是用户要忍受技术迭代期的体验波动。

真正用明白增程车的人，都把它当“能加油的电动车”而不是“能充电的油车”。

家里有充电桩的用户，日常通勤根本不用油，每年就长途用几次发动机，保养周期反而比燃油车长。

但那些想着“少充电多烧油”的用户会发现，这车加油比燃油车肉疼。

有个真实案例：两位同事分别买同款增程车，有桩的每月电费80元，没桩的每月油费1200元，后者半年就后悔了。

现在还有人吹增程是终极方案，这就扯了。

电池技术突破到固态时代，充电桩普及到乡镇层级，增程车存在的意义就会消失。

看看手机发展史就知道了，当年万能充电器、备用电池流行，现在谁还需要？

现阶段买增程车，得想清楚是不是在为技术过渡期买单。

说句大实话，家里能装充电桩的、每年长途不超过5次的，买增程车确实香。

但要是充电不方便又经常跑长途，还不如选混动或燃油车。

技术没有好坏，只有合不合适。

别被车企宣传带节奏，先算清楚自己的用车账，毕竟掏钱养车的是自己，不是网上那些敲键盘的专家。