5款经典车说再见！雷克萨斯电动化转型藏大招，后驱迷们坐不住了

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沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。当雷克萨斯宣布IS 500等6款车型即将停产的公告刷屏时，笔者手机瞬间被车友群的红点淹没。

那个曾经让宝马3系汗颜的后驱王者，那台搭载5.0L V8发动机的IS 500，真的要成为历史了吗？但且慢——在熄灭内燃机火炬的同时，雷克萨斯正在悄悄点亮另一片星空......

走进北京金港雷克萨斯4S店，销售经理小李正擦拭着展厅里最后一台RC F最终版。"昨天还有客户加价8万想买，但200台配额早抢光了。"他苦笑着指向墙上的停产清单，IS系列全系、RC双雄、乃至UX和LC这些明星车型赫然在列。

这不禁让人想起2017年雷克萨斯GS停产时的场景，只不过这次涉及的车型多达品牌产品线的三分之一。

据日本媒体《Best Car》爆料，雷克萨斯此次调整与丰田章男提出的"碳中和宣言"直接相关。就像奔驰砍掉CLS、奥迪停产TT一样，这些燃油时代的性能图腾正在全球范围内集体谢幕。

豆豆在东京改装展上见过的那些爆改IS300，未来或许只能出现在二手车市场了。

在深圳某高端商场，雷克萨斯纯电RZ450e的展台前围着不少年轻夫妻，但隔壁宝马i4的体验区却传来阵阵笑声——原来是在演示漂移模式。

"后驱+线控转向"的组合拳，正是新IS要面对的终极考题。某车企底盘工程师王先生向笔者透露："现款IS的纵置平台无法兼容大容量电池，推倒重来是必然选择。"

不过从丰田bZ4X的教训来看，豪华品牌的电动化转型绝非易事。特斯拉Model 3 已经用2.9秒破百的成绩单，给所有传统豪华轿车立下新标杆。

雷克萨斯若想守住"日系驾控巅峰"的招牌，恐怕得拿出比LF-Z概念车更惊艳的解决方案。

今年四月丰田与上海市政府签约时，现场展板角落的"ES"字样引发热议。但据内部人士透露，金山工厂预留了柔性生产线，可同时生产三种不同平台的车型。

参考宝马将长轴距3系引入中国的成功案例，加长10cm的IS-L很可能成为雷克萨斯对抗A4L的秘密武器。

豆豆在广汽丰田研发中心附近蹲守时，曾拍到伪装测试车搭载混动系统的实锤视频。

更耐人寻味的是，测试车后悬架明显比现款IS更复杂，这不正是为电动化性能版预留的伏笔吗？就像保时捷用Taycan证明电动车也能谈操控，雷克萨斯或许正在酝酿更大的惊喜。

在北美某汽车论坛曝光的专利图中，一款代号"LCe"的电动GT跑车采用四电机布局，矢量扭矩控制系统与仰望U9有异曲同工之妙。

雷克萨斯欧洲总裁Pascal Ruch曾暗示："我们将用电机实现V8做不到的事。"这让人想起LFA工程师当年那句名言："转子引擎的遗憾，要用电动机来弥补。"

有趣的是，雷克萨斯最近注册了"RZ F"商标，而IS车友会元老"黑武士"告诉豆豆："试驾过RZ的人都感觉到底盘藏着F部门的功力。"

或许在2026年，我们会看到电动机转速突破20000转的性能怪兽，用另一种方式延续IS F的热血传奇。

如果你是雷克萨斯产品总监，会为新一代IS保留哪些经典元素？是纺锤中网的设计语言，还是必须坚持后驱架构？欢迎在评论区分享你的"造车方案"！

信息来源

丰田全球官网碳中和宣言（2021）；日本《Best Car》杂志2024年7月刊；中国工信部新车申报目录（2024年第6批）；北美USPTO商标注册数据库；雷克萨斯欧洲总裁专访《Auto Motor und Sport》