零跑B10 vs AION Y Plus：15万级纯电SUV的"务实派"对决

在如今新能源车市场内卷严重的当下，15万级纯电SUV成了兵家必争之地。今天咱们就来聊聊两位热门选手：零跑B10(图片|配置|询价)和AION Y Plus。这两款车价格相近、定位相似，但实际体验却大相径庭。作为一名老司机，我将以真实用车场景为出发点，从"真续航、真舒适、真智能"三个维度，给大家来一次深度剖析，看看哪款车更值得普通消费者掏腰包。

价格对比：谁更"物有所值"？

说到购车，价格永远是咱们最关心的因素。零跑B10(逛导购)的官方指导价区间为9.98万元至12.98万元，共推出5款车型，包括510km和600km两种续航版本。具体来看：

510舒享智驾版：9.98万元

510悦享智驾版：10.98万元

510激光雷达智驾版：11.98万元

600悦享智驾版：11.98万元

600激光雷达智驾版：12.98万元

而AION Y Plus的价格区间为9.98万元至12.38万元，具体配置如下：

430智享版：9.98万元

510智享版：11.18万元

510智豪版：11.58万元

610智享版：12.38万元

从表面看，两款车的起售价都是9.98万元，但仔细对比就会发现差异。B10的入门版（510舒享智驾版9.98万元）已经提供了510km的续航，而AION Y Plus的入门版（430智享版9.98万元）续航只有430km。如果比较同续航版本，比如B10的600悦享智驾版（11.98万元）和AION Y Plus的610智享版（12.38万元），价格相差4000元。

更关键的是，零跑B10(用车口碑)提供了四项终身免费质保（限首任车主且非营运），包括电池、电驱、电控和整车质保。这意味着在车辆使用过程中，核心部件的维修和更换几乎不需要额外费用。而AION Y Plus虽然也提供三电终身质保，但前提是"车辆年行驶里程≤3万公里"，对于经常跑长途的用户来说限制较多。

在购车权益方面，零跑B10还提供了0首付、0利息等金融方案，以及免费享价值3680元的家充服务包（含7kW充电桩和30米内基础安装）等，这些都能进一步降低购车门槛和使用成本。

真续航：谁才是"续航焦虑终结者"？

续航能力是纯电动车主最关心的问题之一，毕竟没人想开着车到处找充电桩吧？零跑B10提供了510km和600km两种CLTC续航版本，实际使用中表现相当扎实。我的一位朋友开了三个月B10，反馈夏季开空调实际续航能达到400公里以上，基本能满足日常通勤和周末短途出游的需求。

充电速度方面，B10的表现也令人印象深刻。官方数据显示，30%-80%充电时间仅需19分钟，这个数据在实际体验中确实得到了验证。我亲自体验过在快充站充电，从30%充到80%确实不到20分钟，喝杯咖啡的功夫就能补充一半以上的电量，大大缓解了充电等待的焦虑。而且B10兼容市场上90%以上的主流快充桩，这点很实用。

反观AION Y Plus，虽然也有多种续航版本可选，但实际续航表现往往比标称值稍打折扣。特别是在高速行驶或冬季低温环境下，续航衰减相对明显。一位AION Y Plus车主告诉我，他在冬季实际续航大约只有标称值的七成左右，这点需要大家特别注意。充电速度方面，AION Y Plus虽然也支持快充，但实际体验中往往需要25-30分钟才能从30%充到80%，比B10慢了不少。

能耗表现上，B10的风阻系数优化得不错，官方数据为Cd=0.265，接近一些高端电动车的水平。如果你经常需要长途驾驶或者对续航有较高要求，零跑B10的600km版本绝对值得考虑。而如果你的主要用车场景是城市通勤，AION Y Plus的中低配版本也能满足日常需求，但需要接受其实际续航可能略低于标称值的事实。

真舒适：谁才是"移动的舒适空间"？

说到舒适度，这可是咱们日常用车体验的重中之重。零跑B10在空间表现上确实有两把刷子，它的车身尺寸为4515/1885/1655mm，轴距2735mm，87.4%的高得房率在同级别中相当出色。实际乘坐体验中，B10的前排头部空间能达到1027mm，后排也有1005mm，身高1米8的朋友坐在后排也不会感到压抑。腿部空间更是宽敞，我身高1米78，调整好驾驶座后，后排还能轻松翘起二郎腿，长途乘坐的舒适度有保障。

座椅方面，B10采用了竹炭纤维面料，这种材料不仅环保健康，还能吸附空气中的有害物质，对有小孩的家庭特别友好。座椅的填充物软硬适中，长途驾驶不容易疲劳。值得一提的是，B10的前排座椅支持180度放平，后排座椅支持6:4比例放倒，还能组合成一张"临时床铺"，对于喜欢露营的朋友来说可是个实用功能。

内饰设计上，B10采用了"悦动几何"的设计理念，整体风格简约而不失科技感。用料方面，大面积的软性材质包裹，触感细腻，接缝处处理也比较均匀，没有廉价感。中控台的设计很人性化，各种按键和旋钮的布局合理，盲操作也很方便。

AION Y Plus的空间表现也不错，轴距同样达到了2750mm，比B10稍长一点点。但实际体验中，AION Y Plus的后排头部空间979mm，略逊于B10，尤其是对于高个子乘客来说可能会稍显局促。座椅方面，AION Y Plus的包裹性好，但填充物偏硬，长时间乘坐可能会感到疲劳。

底盘调校是两款车差异较大的地方。零跑B10由零跑与Stellantis集团底盘大师团队进行了中欧联合调校，实际驾驶中，B10的底盘质感扎实，过减速带时能很好地过滤掉颠簸，同时又保留了一定的路感，不会像某些车那样"飘"。高速行驶时，车身稳定性很好，变道时信心十足。

AION Y Plus的底盘调校则更偏向舒适，对于路面的细小颠簸过滤得非常彻底，给人一种"云朵"般的乘坐感受。但这种调校风格也带来一个问题，在快速过弯时车身侧倾会比较明显，驾驶乐趣稍逊一筹。

如果你更看重乘坐空间和长途舒适性，零跑B10会是更好的选择；如果你更喜欢柔软的悬挂调校和极致的舒适感受，AION Y Plus可能更符合你的口味。

真智能：谁才是"科技感十足的座舱"？

智能辅助驾驶是当下新能源车的一大卖点，零跑B10在这方面确实下了不少功夫。它搭载了高通8650芯片和激光雷达。在实际体验中，B10的高速智能领航辅助(NAP)功能确实相当实用，在高速公路上能自动保持车道、控制车速，甚至在有条件的情况下还能自动变道超车。我的一位同事试驾后表示，在杭州城区的夜间智能辅助驾驶实测中，B10在20公里的路程做到了全程0接管（司机全程双手紧握方向盘并全程保持高度驾驶注意力），这对于一款十几万的车来说确实很难得。

AION Y Plus的智能辅助驾驶系统则以L2级基础功能为主，包括车道保持、自适应巡航等，虽然没有B10那么先进，但对于日常驾驶来说也基本够用。不过在实际体验中，AION Y Plus的辅助系统在复杂路况下的表现有时会有些犹豫，需要驾驶员时刻保持警惕。

智能座舱方面，零跑B10搭载了高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus系统和DeepSeek、通义千问两大AI语音大模型，整体响应速度和智能程度都相当出色。语音助手不仅能识别方言，还能理解上下文，实现连续对话。比如你说"有点冷"，车辆会自动开启空调；你说"导航回家"，车辆会自动规划路线并开始导航。这种自然语言交互大大提升了驾驶安全性。

AION Y Plus的智能座舱则采用了自家开发的系统，界面设计比较时尚，但流畅度和智能程度与B10相比稍逊一筹。语音助手虽然也能实现基本功能，但在复杂指令的理解和执行上有时会出现偏差。

车机系统的互联功能方面，B10支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink，兼容市面上约70%的机型，华为、小米、OPPO、vivo等主流品牌都能很好地适配。AION Y Plus则主要支持自家生态，对于非品牌用户来说互联体验可能会打折扣。

如果你对智能辅助驾驶和智能座舱有较高要求，零跑B10无疑是更好的选择；如果你的主要需求是日常通勤，对智能功能要求不高，AION Y Plus的基础智能系统也能满足基本需求。

总结：谁才是你的菜？

经过上面的对比分析，相信大家对这两款车已经有了更清晰的认识。零跑B10在续航表现、空间舒适度和智能化程度上都展现出了较强的实力，特别是它的激光雷达配置和终身质保政策在同价位车型中确实很有竞争力。而AION Y Plus基础配置也比较丰富，适合预算有限但对智能功能要求不高的消费者。

那么，到底该如何选择呢？如果你经常需要长途驾驶，对续航有较高要求，或者对智能辅助驾驶和智能座舱有较高期待，零跑B10会是更合适的选择。它的600km版本虽然价格稍高，但综合体验确实更出色。

如果你的主要用车场景是城市通勤，日常行驶里程不长，预算相对有限，AION Y Plus的中低配版本也能满足基本需求。

最后，我想问问大家，如果你在这两款车之间做选择，你最看重的是哪方面因素？是价格优势、续航能力、空间舒适性，还是智能化体验？欢迎在评论区留言分享你的看法，也欢迎大家分享自己的实际用车体验，让我们一起为其他购车用户提供更有价值的参考！