“懂车帝测试”的观点：明明是车企武艺不精，非要怨天怨地

车企发布会上的"自动驾驶"越吹越神，可最近懂车帝拿近40款车实测城区高速15类高危场景，结果所有车型全军覆没。特别是那些标榜"第一梯队""遥遥领先"的品牌，测试视频里连普通障碍物都识别失误，这和宣传完全两副面孔。测试方被骂收黑钱搞针对，但仔细看测试数据，真正要警惕的是某些车企把消费者当小白鼠的营销套路。

测试里有个细节很讽刺：宣称能在复杂路况自动变道的车型，遇上施工锥桶阵列直接"眼瞎"，时速60公里都刹不住。这不是测试条件苛刻，去年美国高速公路就有特斯拉因类似场景追撞道路作业车。全球自动驾驶分级标准早明确L3以上才能脱手，可现在国产新势力发布会都敢暗示"解放双手"。业内都知道毫米波雷达误判率超30%，激光雷达雨天性能减半，这些技术瓶颈闭口不提就敢吹"全场景覆盖"。

这种虚假宣传早有先例。2016年特斯拉Autopilot致死事故后，德国法院判决其广告禁用"自动驾驶"字样。国内某新能源品牌去年冬季测试暴露的续航虚标问题，和现在智驾夸大宣传如出一辙。更迷惑的是，测试暴露缺陷后，车企不是改进技术，反而质疑测试环境温度/光照有问题，这和食品企业被检出添加剂超标就赖检测方法的套路有什么区别？

行业该清醒了。辅助驾驶不是拍科幻片，技术突破需要时间积淀。丰田坚持不推L2+以上功能，理由是事故责任划分不明。德国要求自动驾驶必须保留物理操作接口，这些保守策略反而体现对生命的敬畏。与其砸钱在发布会的CG动画上，不如学学沃尔沃把真实碰撞数据公开。消费者要的从来不是键盘参数，是堵车时能自动跟车、暴雨天能识别水坑的真实安全感。

有网友翻出各品牌用户手册，发现所有免责条款都写着"驾驶员需全程监控"。这和发布会上的演示视频简直是平行世界。想起某品牌销售说"高速上睡一觉都能到"，现在看就是拿命赌算法。测试视频里小鹏遇到横穿行人直接加速，这要是真人测试早出事了。车企与其给媒体发律师函，不如把测试费拿去多装几个传感器。

数码博主对比发现，测试里表现最稳的竟然是传统车企的L2级系统。新势力堆料三颗激光雷达，实际表现还不如人家单目摄像头。这就像手机拼摄像头数量，结果拍照还是苹果三星稳。自动驾驶算法不是靠硬件军备竞赛就能突破的，得有多少实际路测数据喂出来的。某些品牌忙着OTA画饼，基础AEB都做不好，这吃相太难看了。

路上见过不止一次开辅助驾驶玩手机的车主，真以为车子成精了。懂车帝这次测试最该上热搜的，是那个双手离开方向盘的系统不报警的细节。想起之前蔚来车主事故，车企拿"数据正常"来搪塞。现在看整个行业都在裸泳，监管该学欧盟搞强制安全认证了。买车不是买手机，系统死机了可以重启，开车出事可没重来机会。