奔驰C级：我都降到21.26万了，再降真的没利润了

豪华品牌溢价神话破灭，奔驰C级降价近40%背后直戳三个消费痛点：价格虚高撑不起产品力、新能源冲击下传统车企转型迟缓、降价后维修保养成本依然割韭菜。

深圳某4S店夏季促销将33.48万起售的C级砍至21.26万，表面看是新能源倒逼的促销，实则暴露了BBA在智能电动时代的集体困境。

当车标价值缩水，消费者更应警惕降价狂欢背后的隐性成本。

暴露出三个关键症结。

传统豪华品牌的成本结构中，渠道费用占整车成本超25%，奔驰在华经销商网络近700家，单店建店成本2000万起步，这些沉没成本最终转嫁消费者。

反观特斯拉直营体系，渠道成本占比仅5%。

所谓13万优惠里，至少有3万是在填补渠道泡沫。

动力系统更显尴尬，奔驰C级主销的1.5T轻混系统，零部件成本比宝马325Li的2.0T低37%，但此前定价反而高出2万，品牌溢价明显虚高。

深圳某汽车拆解机构数据显示，C级车机芯片仍是2019年的英伟达Xavier，算力仅为蔚来ET5的1/18。

比起新势力们动辄30个月的大换代周期，奔驰C级7年才换代的节奏在智能时代已成致命伤。

北京某二手车市场监测显示，2023年奔驰C级3年保值率骤降12%，首次跌破60%，而蔚来ET5同期保值率逆势上涨至72%。

更现实的问题是，指导价降了但养车成本纹丝不动。

上海车主实测数据显示，C级小保养2600元/次，比Model 3贵4倍，更换车门氛围灯总成报价1.2万，这些隐性成本正在劝退年轻消费者。

与其说这是价格战，不如看作燃油豪车的黄昏觉醒。

宝马3系上月跟风降价8万，奥迪A4L终端跌破23万，二线豪华更惨——凯迪拉克CT5员工价仅18万。

这波降价潮本质是燃油车体系的价值重构，当车机智能化、补能便利性、用车经济性三大指标被新能源全面碾压，BBA引以为豪的"机械素质"溢价正在失效。有业内人士透露，奔驰已要求供应商2024年前将电动车零部件成本降低40%，这场迟到的转型恐怕还要消费者继续买单。

评论·0