轴距加长77mm，搭华为ADS+第五代EA888，一汽奥迪A5L来了

在当下的汽车市场中，豪华 B 级车领域可谓是热闹非凡。它们凭借着高配置、高科技的卖点迅速吸引消费者的目光。就在这样的市场大背景下，一汽奥迪 A5L 于 7 月 20 日正式开启预售，推出了运动版 Plus、运动版 quattro 和领航版三款车型，为豪华中型车市场注入了新的活力。

与众多竞品热衷于堆砌各种看似炫酷的配置不同，一汽奥迪 A5L 将研发的重点放在了德系品牌所擅长的领域。它对轴距进行了精心调整，比海外版加长了 77 毫米，这一改变使得后排空间得到了极大的优化，为乘客提供了更为宽敞舒适的乘坐体验。针对中国复杂多变的路况，车辆专门调校了 CDC 电磁悬架，能够智能地应对减速带等不平路面，让行驶过程更加平稳。就连经典的 quattro 四驱系统，也针对湿滑路面进行了特别优化，大大提升了车辆在恶劣路况下的行驶安全性。

一汽奥迪 A5L 的座舱数字化体验值得关注，三屏交互布局十分醒目，包括 11.9 英寸曲面 OLED 仪表盘、14.5 英寸 MMI 中控屏、10.9 英寸副驾娱乐屏，再加上 13.1 英寸 W - HUD 抬头显示，信息交互系统非常全面。

中控屏的倾斜角度经过人体工学优化，驾驶员在操作时视线偏移小，使用起来更加安全。UI 界面支持智能卡片定制，语音助手也针对中文场景进行了深度优化，识别准确率较高。不过，在嘈杂环境下，后排指令的捕捉不太稳定，需要后排乘客稍微大声一些说话。

副驾娱乐屏带有防窥功能，家人在副驾看剧时不会干扰到驾驶员，这一设计非常贴心。B&O 3D 音响系统拥有 16 个扬声器，并针对加长轴距的空间重新调校了声场，后排乘客能够享受到更具沉浸感的音乐体验。

不可否认，华为应用生态的加入让一汽奥迪 A5L 的车机娱乐功能更加丰富。但与新势力车型相比，第三方应用数量仍然偏少，部分功能还需要订阅才能使用，这一点稍显保守。W - HUD 实用性很强，尤其在复杂路况中能够减少驾驶员分心，但操作逻辑相对复杂，初次使用需要一定的时间来适应，对于不太熟悉智能配置的消费者来说，学习门槛略高。

一汽奥迪 A5L 的底盘用料也十分扎实，前后五连杆悬架成为了全系标配。这种悬架结构在过弯时能够有效地控制车身侧倾，让驾驶者感受到稳定的操控性能，不会产生晃晃悠悠的感觉。高配车型搭载的 quattro 四驱系统更是亮点十足，其扭矩分配响应时间仅需 0.1 秒。在下雨天的高速公路上行驶时，能够明显感觉到车辆的抓地力更强，不容易出现打滑现象，让驾驶者心里更加踏实。不过，由于四驱车自身重量较大，在过急弯时，车辆的灵活性相比后驱竞品会稍逊一筹，方向盘回正的灵敏度也会有所降低，在悬架方面，高性能版配备了 CDC 可变悬架，其滤震表现非常细腻，能够很好地化解起伏路面带来的颠簸，为车内乘客提供舒适的乘坐体验。而标准版悬架则相对硬朗一些，在烂路上行驶时，车身余震会多一些，能够感觉到一些细碎的回弹。

动力方面，一汽奥迪 A5L 全系搭载了第五代 EA888 2.0T 发动机，采用了与保时捷同款的可变截面涡轮技术。通过调整叶片角度，让动力输出更加顺滑，大大减轻了踩油门时那种“等半秒才发力”的迟滞感。动力分为高低功率两个版本，均匹配 7 速自动变速箱，换挡顿挫感极小，驾驶起来非常平顺。部分车型还配备了 48V 轻混系统，再加上奥迪全新的 E³1.2 域控架构，5 个高性能计算单元将动力、底盘和智能设备进行了高效整合。不仅响应速度更快，还能实现整车 OTA 远程升级，后期功能迭代无需车主专门跑 4S 店。在实际驾驶中，城市路况下低转速踩油门时，车辆比老款更加跟脚，但在 60 - 100km/h 加速时，动力还是会有一定的“阶梯感”，不像电动车那样动力输出线性。

油耗方面，轻混系统的加入起到了一定的优化作用，尤其是在起步和低速行驶时，车辆更加平顺，能够小幅降低油耗。

辅助驾驶，很多人认为传统豪华品牌在智能化方面只是跟风凑热闹，但一汽奥迪 A5L 搭载的华为 ADS 辅助驾驶系统却打破了这种偏见。它没有采用激进的设计理念，而是以更贴合日常开车习惯的方式，为驾驶者提供了贴心又靠谱的辅助驾驶体验，这套系统采用了双激光雷达加多传感器融合的方案，达到了 L2 级辅助驾驶水平。在高速公路上，它能够轻松完成变道超车、自动调节车速等常规操作，响应速度和判断逻辑都非常可靠。在城市道路上，系统可以识别红绿灯，还支持泊车路径记忆功能，大大减轻了驾驶者在日常通勤中的驾驶压力。个人感受而言，这套系统在城区低速场景下的动态适应能力比很多同级燃油车都要出色。

在传感器布置方面，奥迪 A5L 做得十分扎实，整体配置水平已经接近主流电动车的标准。高速 NOA 在车道线清晰的路段表现稳定，基本不需要驾驶员频繁介入。然而，在面对无保护左转这种复杂情况时，系统有时会突然一脚刹车，动作略显生硬，希望后续能够通过 OTA 优化得更加自然。泊车辅助功能在识别垂直车位时表现精准，但在狭小的侧方车位面前，偶尔需要反复调整角度才能顺利停入，对驾驶者的耐心稍有考验。不过，对于大多数日常场景来说，这套系统已经足够好用了。

奥迪A5L

最低售价：23.98万起最高降价：3.00万

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外观设计对于那些既追求运动基因，又注重实用性的消费者来说，一汽奥迪 A5L 无疑是一个极具吸引力的选择。它的外观设计延续了奥迪品牌一贯的简约与动感风格，但又在细节之处展现出独特的个性，车头部分，立体蜂窝中网搭配上发光的四环车标和贯穿灯带，不仅极具科技感，而且辨识度极高，让人在众多车辆中一眼就能认出它来。矩阵 LED 大灯的设计十分贴心，它能够根据实际路况自动调节亮度，避免在夜间行驶时晃到对向车辆的驾驶员，同时还能根据不同的路况切换照明模式，为驾驶者提供更加清晰、安全的视野。

车身侧面采用了经典的三厢造型，贯穿全车的腰线流畅而富有动感，搭配上半隐藏式门把手，有效降低了车辆的风阻系数。门把手采用了两段式设计，只需在 3 秒内快速拉两次到底，就能实现手动解锁，这种人性化的设计在日常使用中非常方便。与上汽奥迪 A5L Sportback 相比，两者在车身宽度和轴距上存在一些细微的差异，但整体尺寸较为接近。不过，它们的风格有所不同，一汽奥迪 A5L 更偏向于家用舒适，而上汽奥迪 A5L Sportback 则更注重个性表达。

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车尾部分，贯穿式 OLED 尾灯是一大亮点。内置的 LED 灯带支持动态灯光效果，当后车靠近时，尾灯会自动全亮，为行车安全提供了额外的保障。双出排气和扩散器造型的设计，进一步强化了车辆的运动感，而发光尾标则成为了细节上的加分项。然而，OLED 灯组虽然外观炫酷，但维修成本相对较高，这也是车主在后期使用过程中需要注意的一点。车漆方面，一汽奥迪 A5L 提供了 7 种颜色可供选择，其中丹霞棕和青城绿是专为中国市场打造的独特颜色，茉莉白、天云灰等经典颜色也一应俱全，让消费者在选颜色时无需纠结。此外，新车在前保险杠下方嵌入了激光雷达，设计巧妙，避免了外挂式雷达的突兀感，但在复杂路况下行驶时，车主需要小心谨慎，以防发生磕碰。

空间方面一汽奥迪 A5L 的座舱设计和空间布局充分考虑了家庭用车和商务出行的需求，将实用与舒适做到了较好的平衡。内饰配色提供了琥珀红、月光银、珠母米和玄夜黑四种选择，能够满足不同消费者的审美偏好。

全系标配的云感座椅表现十分出色，前排座椅支持多向电动调节，60 毫米伸缩腿托加上超宽侧翼，在跑长途时能够将驾驶者的身体稳稳包裹住，提供强烈的安全感。18 毫米加厚海绵看似柔软，但实际坐感扎实，腰部支撑性到位，长时间开车也不会感到疲劳。部分高配车型还配备了通风、加热和 9 种模式的按摩功能，夏天开启通风功能不会闷热，冬天开启加热功能不会寒冷，同时开启按摩功能还能让驾驶者放松身心，非常舒适。

后排座椅靠背倾角优化到了 28 度，坐姿更加舒适，配合 920 毫米的腿部空间和 2969 毫米的轴距，后排乘客的膝盖基本不会顶到前座椅背，活动空间较为充裕。不过，地台的凸起有点高，中间乘客放脚会不太方便，更适合四人出行。头部空间方面，由于车辆采用了溜背造型，身高超过 180cm 的乘客坐进去会有轻微触顶感，但对于日常家用来说完全够用，不会让人感到过于压抑。

车顶标配全景玻璃天幕，虽然没有传统遮阳帘，但采用了三层镀银工艺来隔热防晒，还支持分段式遮光调节，既能保证车内采光充足，又不会让车内变成“蒸笼”。另外，后备厢采用了掀背式设计，配合按比例放倒的后排座椅，在搬运大行李箱或婴儿车时，开口够大，取东西无需弯腰，非常方便。美中不足的是，车内储物空间不算多，一些随身小物件不太好找地方放置，这点略显遗憾。

综合来看，一汽奥迪 A5L 展现出了豪华品牌在转型过程中的独特智慧。它没有盲目跟风堆砌科技配置，而是在保留德系驾控精髓的基础上，精准把握中国消费者的实际需求。轴距加长优化了空间表现，华为生态的引入补齐了智能短板，48V 轻混系统提升了燃油效率。

虽然在运动性能和科技感方面，它可能没有一些竞品那么激进，但这种务实的态度却让它在传统与创新之间找到了一个平衡点。对于那些既追求豪华品牌品质，又注重实用性和舒适性的消费者来说，一汽奥迪 A5L 无疑是一个值得考虑的选择。如果你对这款车感兴趣，不妨前往 4S 店亲自试驾一番，亲身感受它的驾驶体验和空间表现，再结合自己的实际需求做出决定。