奥迪Q6L e-tron即将上市，适合家用吗？

现在选纯电 SUV，尤其是考虑全家一起用的，最看重的无非几点：续航够不够用、充电方不方便、空间大不大、开着顺不顺手。奥迪 Q6L e-tron 作为一款即将上市的豪华纯电 SUV，从实际体验来看，确实在这些方面下了不少功夫。那么车辆试驾的真实感受如何呢？下面让我们一一讲解。

空间感受

家庭用车，空间是硬指标。Q6L e-tron 的轴距超 2.9 米，实际空间表现挺实在。

前排调整到合适位置后，后排空间很充裕。我身高 180cm，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多，跷二郎腿完全没问题。后排座椅能调角度，长途时往后仰一点，比直挺挺坐着舒服多了。中间地台是平的，坐三个人时，中间的人不用把脚蜷起来，这点比有些 SUV 强 —— 之前坐过朋友的车，中间地台鼓起来一块，脚没地方放，坐久了特累。

后备箱常规容积 520 升，日常用够了。周末带孩子去公园，放两个 28 寸行李箱（装孩子的衣服、玩具），再塞个婴儿车、野餐垫，还有富余空间。上次全家搬家，把后排座椅放倒，居然塞下了一个折叠自行车、两个大纸箱，空间挺能装。后备箱底下还有隐藏储物格，充电线、急救包这些零碎玩意儿能藏里面，不会乱七八糟堆着。

车内小储物空间也挺多。门板上的储物格能放下 1L 的大保温杯，还带限位器，开车时杯子不会晃；中央扶手箱深，能放下一包抽纸加几本儿童绘本；后排中央扶手放下后，有两个杯架，还能架个平板让孩子看动画片，细节挺贴心。

中控台的屏幕看着清爽，14.5 英寸的中控屏悬浮在中间，不挡视线，显示清晰，阳光直射时也没反光。操作起来跟手机差不多，滑动切换页面、点按图标都很顺，没有卡顿。比如导航搜地址，输入首字母就能跳出联想，跟手机地图一样方便；调空调温度时，屏幕上的滑块拖动流畅，不用反复点。11.9 英寸的全液晶仪表盘能换样式，经济模式下重点显示续航和能耗，运动模式下突出速度和电机输出，开车时扫一眼就知道车况，不用费劲找信息。

动力和续航

电动车开起来跟燃油车不一样，Q6L e-tron 的驾驶感受挺适合家庭用，不激进但够用。

动力方面，双电机版本零百加速 4 秒多，听起来挺猛，但实际开着很平顺。起步时轻轻踩电门，车就稳稳地走，不会像有些电动车那样一窜一窜的，家里老人小孩坐着不晕车。就算突然深踩电门超车，动力也是慢慢加上来的，不会有突兀的推背感，这点对家庭用户太重要了。后驱版本加速 6.8 秒，日常开完全够，市区跟车、高速超车都不费劲，还更省电。

能量回收能调模式，这个很实用。城市堵车时开高回收模式，松电门就会慢慢减速，不用老踩刹车，脚没那么累；跑高速调低回收模式，松电门时车滑得远，跟开燃油车差不多，不会有拖拽感，家人坐着舒服。

底盘调校得挺舒服。过小区门口的减速带，车速 20km/h 过去，车身震动很小，后排老人说 “比之前坐的 SUV 稳多了”。高速跑 120km/h，遇到横风车身也不晃，方向盘很稳，不会让人紧张。隔音做得不错，双层隔音玻璃加主动降噪，高速上胎噪、风噪都很小，后排孩子说话不用扯着嗓子喊。

奥迪 Q6L e-tron 在 CLTC 工况下续航超过 600 公里，这个数字听起来不少，实际用起来到底怎么样？

如果每天上下班往返 50 公里，一周五个工作日下来也就 250 公里，加上周末偶尔出门买个菜、接个孩子，一周顶多跑 350 公里。按 600 公里续航算，一周下来还能剩 200 多公里，完全够再撑两天，每周充一次电就够了。不用像有些短续航电动车那样，隔三差五就得找充电桩，对家里没人专门管充电的家庭来说，这点太省心了。

从市区开车去周边景区，往返一般也就 200 多公里，加上在景区里转悠的路程，撑死 300 公里。出发前满电，回来时还能剩一半多电量，不用中途绕路找充电桩，尤其带老人孩子出门，谁也不想把时间浪费在充电上。

北方用户最担心的冬季续航问题，这款车确实有改善。它用的 800V 高压平台，能优化能量转换效率，空调暖风不怎么费电。

不过续航这事儿，跟开车习惯关系很大。我试过平稳驾驶，不急加速不猛刹车，能量回收调最高，跑高速 100km/h 定速巡航，实际续航能接近表显；但要是频繁超车、一脚电门一脚刹车，续航掉得就快，大概打八折。所以想省电，还是得尽量平稳开。

奥迪 Q6L e-tron 的 800V 高压快充技术，实际用起来确实比普通电动车方便。

先说外面快充：WLTP 标准下充电 10 分钟能补 250 公里续航，这速度挺实用的。早上出门发现电量只剩 20%，上班路上拐到快充站，买杯咖啡的功夫，充 10 分钟就能多跑 250 公里，下午接孩子、买菜完全够了。要是短途出差，比如从北京到天津，单程 130 公里，去的时候电量够，回来前在服务区充 10 分钟，就能稳稳到家，不用专门规划长时间充电。

在家充电更方便。支持普通家用充电桩，晚上 10 点后谷时电价便宜，一度电才 0.3 元，充满大概 50 度电（按续航 600 公里算），也就 15 块钱，能跑一周。有固定车位的话，装个家用桩太值了 —— 晚上睡前插上，早上起来满电，不用大冷天跑出去找充电桩。就算没有固定车位，小区周边的慢充桩也能充，就是速度慢点，从 20% 充满得 6-7 小时，适合晚上停那儿慢慢充。

对了，它对充电桩兼容性挺强，不管是 800V 高压桩还是普通 400V 桩，插上都能充，不会像有些电动车那样挑桩，这点在三四线城市尤其实用。

智能配置

辅助驾驶适合长途。华为乾崑系统的 NOA 功能在高速上挺稳：跟着前车走时，保持的距离合理，不会太近让人紧张；旁边有大车经过，会稍微往另一边挪一点，增加安全感。想超车时，打转向灯，它会先看后视镜，确认安全了再慢慢并过去，整个过程挺顺，不像有些车变道时猛打方向。不过得说清楚，这只是辅助，手不能离开方向盘，关键时刻还得自己把控。

360 度全景影像清晰度高，停车时能看到车周围的情况，尤其是侧方停车，能清楚看到车轮离马路牙子还有多远，新手也不容易蹭到。自动泊车功能试过几次，侧方和垂直车位都能停，不用自己打方向盘，只要控制电门和刹车就行，对于怕停车的人来说，确实省事儿。

副驾的屏幕不算刚需，但长途时有用。孩子在副驾看动画片，用蓝牙耳机听声音，不会吵到开车的人；有时候朋友坐副驾，还能在屏幕上搜个景点，划到中控屏上让我看，不用凑过来看手机，安全多了。

安全

车身用的高强度钢材不少，销售说关键部位强度能到 1500MPa，简单说就是撞车时不容易变形，能护住驾驶舱。

电池安全做得细。电池包下面有块钛合金护板，硬度高，系统还 24 小时盯着电池的温度、电压这些，一旦有异常，据说 0.1 秒就能断电，虽然没机会试，但心里踏实。它还通过了泡水、火烧这些测试，销售给看了视频，泡在水里几小时，电池也没出问题，下雨天过积水路段不用慌。

气囊够多，前排双气囊、侧气囊，后排侧气囊，还有头部气帘，前后排都能护住。

外观

外观这东西因人而异，但 Q6L e-tron 的设计属于 “耐看型”，不扎眼，但在哪儿都不突兀。

前脸是奥迪家族的八边形格栅，不过是封闭的，一看就知道是电动车。中间的四环 LOGO 能发光，晚上解锁时亮起来，挺显眼但不夸张。格栅上的点阵纹路，远看没什么，近看挺精致，不是光秃秃的一块板。

大灯是矩阵式的，晚上开着亮，照射范围广。会车时对面来车，大灯能自动把照射范围收窄，不晃对方眼睛；到了没路灯的地方，又能把光铺开，照亮两边的路，不用手动调，方便。

车身线条顺，从车头到车尾没什么生硬的转折，看着流畅。隐藏式门把手是电动的，靠近车就弹出来，关门后缩回去，不破坏线条，风阻也小 —— 风阻小了，续航也能多跑点。轮毂是 20 英寸的，造型不算花哨，但结实，上次过个大坑，轮毂没变形，轮胎也没鼓包。

车尾的贯穿式尾灯晚上好看，刹车时灯会变亮，转弯时流水式闪烁，后车能看得清楚。尾门是电动的，能调高度，我老婆 1 米 58，调低点也能轻松关上，不用使劲扣。

总结：

奥迪 Q6L e-tron 给人的感觉是 “均衡”—— 没有哪一项特别拔尖到让人惊艳，但也没有明显的短板。内饰用料扎实，空间够用，动力日常和长途都应付得来，续航和充电解决了电动车的大麻烦，智能功能实用，安全细节到位。

对于大多数人来说，选车不就是图个开着顺、用着方便、省心省钱吗？这款车在这些方面都做到了。如果正在看纯电 SUV，不妨去试试，不用被 “豪华”“科技” 这些词迷惑，就坐进去摸摸、开起来试试，感受下是不是真的适合自己的日常。毕竟，车是用来开的，不是用来炫的，实用才是实实在在的。